關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
10月21日，“2021年國(guó)家物流樞紐建設(shè)聯(lián)合推進(jìn)會(huì)暨第19次全國(guó)物流園區(qū)年會(huì)”在湖北宜昌召開，發(fā)布了首批國(guó)家物流樞紐建設(shè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)桿企業(yè)名單，共有9家企業(yè)成功入圍。
國(guó)家物流樞紐是集中實(shí)現(xiàn)貨物集散、存儲(chǔ)、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)等多種功能的物流設(shè)施群和物流活動(dòng)組織中心，是我國(guó)現(xiàn)代物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施。國(guó)家物流樞紐的推出，利好打造強(qiáng)大統(tǒng)一的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng),以樞紐經(jīng)濟(jì)推進(jìn)核心物流基建布局,打造物流產(chǎn)業(yè)集群。
這是首次推出國(guó)家物流樞紐建設(shè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)桿企業(yè)，獲評(píng)企業(yè)獲得的榮譽(yù)分量不言而喻。物流樞紐是如何改變中國(guó)物流版圖，這些標(biāo)桿企業(yè)做的怎樣？
一、從物流園區(qū)到物流樞紐
從掌鏈小編梳理的歷年政策中可以看到從物流園區(qū)到國(guó)家物流樞紐的轉(zhuǎn)變，是在經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)水平的巨大提升之下產(chǎn)生的，也是在不斷暴露的成本問題和效率短板下的必經(jīng)之路。
（1）物流園區(qū)數(shù)量巨大，擴(kuò)張已達(dá)極限
據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，2018年，我國(guó)物流園區(qū)約有1638個(gè)，但物流園區(qū)的擴(kuò)張數(shù)量可以代表物流體系的建設(shè)效果嗎，答案是不一定的。以物流強(qiáng)國(guó)德國(guó)為例，作為整個(gè)歐盟的物流樞紐，德國(guó)物流的輻射面積和服務(wù)的GDP體量與我國(guó)大致相當(dāng)，但是2018年德國(guó)的物流園區(qū)數(shù)量?jī)H僅只是35個(gè)。從這種意義上可以說，我國(guó)物流園區(qū)的數(shù)量擴(kuò)張已經(jīng)達(dá)到了極限。
在數(shù)量上達(dá)到極限后，如何提升整體運(yùn)作能力和效率成為關(guān)鍵問題。
（2）缺乏多式聯(lián)運(yùn)能力，阻礙物流體系化
多式聯(lián)運(yùn)是交通現(xiàn)代化的必經(jīng)之路，也是交通物流走向高端化、集約化、體系化的必經(jīng)途徑。而據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已經(jīng)建成物流園區(qū)中，80%是以公路為主導(dǎo)，缺乏大型的具有多式聯(lián)運(yùn)功能的物流園區(qū)，這已經(jīng)成為我們物流園區(qū)建設(shè)發(fā)展的短板。德國(guó)的國(guó)家級(jí)物流樞紐必須具有兩種以上運(yùn)輸方式。
（3）中間銜接運(yùn)輸成本高，一體化物流暢通受阻
國(guó)家物流樞紐要補(bǔ)充的不僅是多式聯(lián)運(yùn)能力，還有各種運(yùn)輸方式銜接問題。據(jù)運(yùn)輸部的調(diào)研，各種運(yùn)輸方式最后一公里銜接不暢問題突出，而中間銜接運(yùn)輸成本可能約占總運(yùn)輸成本的1/3。尤其是不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換距離長(zhǎng)、短駁成本高等問題嚴(yán)重阻礙了供應(yīng)鏈一體化的發(fā)展。
（國(guó)家物流樞紐相關(guān)政策梳理 掌鏈不完全統(tǒng)計(jì)）
二、國(guó)家物流樞紐目前布局
從2019年到2020年，發(fā)改委和交通運(yùn)輸部共公布了45個(gè)國(guó)家物流樞紐名單，確定了6種國(guó)家物流樞紐類型：陸港型、港口型、空港型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型，其中部分樞紐兼具多種角色。
（據(jù)國(guó)家物流樞紐聯(lián)盟的數(shù)據(jù)）
在布局上，總的來說仍然是東部及沿海省份布局的國(guó)家物流樞紐城市較多，其中廣東省最多。內(nèi)陸大省河南布局了10個(gè)五大類型國(guó)家物流樞紐承載城市，為中部第一。其中5個(gè)集中在商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐，分別為鄭州、洛陽(yáng)、商丘、南陽(yáng)、信陽(yáng)。西部省區(qū)市，則是新疆的各類國(guó)家物流樞紐承載城市最多，達(dá)到11個(gè)。
19年公布的名單中，東部地區(qū)10個(gè)、中部地區(qū)5個(gè)、西部地區(qū)7個(gè)、東北地區(qū)1個(gè)。而20年的名單中東部地區(qū)7個(gè)、中部地區(qū)4個(gè)、西部地區(qū)9個(gè)、東北地區(qū)2個(gè)?？梢钥吹皆趦?nèi)循環(huán)的背景下，內(nèi)陸小城市國(guó)家物流樞紐建設(shè)數(shù)量更多了。
三、國(guó)家物流樞紐改變中國(guó)物流版圖
物流作為線上交易的重要支柱，是當(dāng)前國(guó)家重點(diǎn)關(guān)注的黃金產(chǎn)業(yè)。中國(guó)物流版圖經(jīng)歷了爆發(fā)式的擴(kuò)張后，面臨的是大而不強(qiáng)的瓶頸期。全球連接能力弱；現(xiàn)代化程度不高；物流成本偏高；質(zhì)量效益不佳；中高端、體系化、集約式物流服務(wù)嚴(yán)重不足等問題突出。
國(guó)家物流樞紐作為物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施，是輻射區(qū)域更廣、集聚效應(yīng)更強(qiáng)、服務(wù)功能更優(yōu)、運(yùn)行效率更高的綜合性物流樞紐，在全國(guó)物流版圖中發(fā)揮關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、重要平臺(tái)和骨干樞紐的作用。
（1）節(jié)點(diǎn)聯(lián)系互通
國(guó)家物流樞紐的主要任務(wù)就是實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)之間的貫通。在樞紐之間做支線配送，搭建干、支、配網(wǎng)絡(luò)，提高物流一體化。
以青島港口型樞紐為例，以青島港和青島集裝箱中心站為依托，積極開辟多式聯(lián)運(yùn)通道和網(wǎng)絡(luò)。開通“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”（零運(yùn)費(fèi)、公交化運(yùn)行）循環(huán)班列，在全國(guó)率先實(shí)現(xiàn)“前港后站、一體運(yùn)作”的海鐵聯(lián)運(yùn)模式。
“膠黃小運(yùn)轉(zhuǎn)”是青島中心站至黃島前灣港的短途集裝箱貨運(yùn)班列，全程39公里，每天對(duì)開兩列，大大提升了海鐵聯(lián)運(yùn)一體化服務(wù)水平，緩解了城市和港口交通壓力。
（2）運(yùn)輸資源共享
無論是物流園區(qū)，還是從業(yè)人員，規(guī)模的擴(kuò)張到達(dá)一定極限后，考驗(yàn)的是資源的利用率和作業(yè)效率。各企業(yè)之間如何整合存量物流基礎(chǔ)建設(shè)資源，成為現(xiàn)階段發(fā)揮物流樞紐的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、推動(dòng)物流組織方式變革、提高物流整體運(yùn)行效率和現(xiàn)代化水平的關(guān)鍵。
未來，單一物流資源必須依靠網(wǎng)絡(luò)化來實(shí)現(xiàn)效率的提升，而單一企業(yè)或公司要依靠國(guó)家物流樞紐來實(shí)現(xiàn)資源的共享。
而實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸資源共享的前提條件是打破工業(yè)企業(yè)間的“信息孤島”。今年4月，交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布了《關(guān)于推進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)數(shù)據(jù)資源開放共享的實(shí)施意見》，強(qiáng)調(diào)了運(yùn)載裝備、經(jīng)營(yíng)業(yè)戶、從業(yè)人員等基本要素的數(shù)字化，將生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)化為數(shù)字資源要素，以提高信息平臺(tái)的建設(shè)。
（3）調(diào)整產(chǎn)業(yè)集群
在國(guó)家物流樞紐的建設(shè)過程中，普遍現(xiàn)象是市場(chǎng)資源要素進(jìn)一步向樞紐城市和產(chǎn)業(yè)集群匯集。產(chǎn)業(yè)鏈基于物流供應(yīng)鏈得以不斷延伸，已成為特定區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)運(yùn)行的重要基礎(chǔ)和特征。
以上海為例，2019年上海建商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐，作為其主陣地，青浦這個(gè)“物流產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鎮(zhèn)”借著這股“東風(fēng)”，成為全區(qū)首個(gè)千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群。
同樣，2020年濟(jì)南建設(shè)商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐，作為山東蔬菜、果品等農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)華北市場(chǎng)的最大中轉(zhuǎn)地。濟(jì)南成為全國(guó)重要的商貿(mào)中心和商品集散地，有各類交易批發(fā)市場(chǎng)419處(城市249處、農(nóng)村170處)，其中年成交額超10億元的批發(fā)交易市場(chǎng)15處，銷售額過億元的批發(fā)交易市場(chǎng)27處。
（4）發(fā)展欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流
相較于物流市場(chǎng)對(duì)一線城市、沿海城市、省會(huì)城市的注視，國(guó)家物流樞紐的建設(shè)還將目光撒向了欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流建設(shè)。
這不僅是一種保民生的初衷，更是關(guān)注到了欠發(fā)達(dá)地區(qū)物流需求增大。隨著互聯(lián)網(wǎng)全國(guó)的全面普及以及電商的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)擴(kuò)展至眾多欠發(fā)展地區(qū)，三四線城市、縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村電子商務(wù)將發(fā)展迅猛，未來網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)除了在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)、一二線市場(chǎng)繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)外，還將呈現(xiàn)出由沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)逐漸滲透，由一二線城市向三四線城市及縣域滲透的趨勢(shì)。
因此，2020年，在發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于做好2020年國(guó)家物流樞紐建設(shè)工作的通知》中，共有22個(gè)入選國(guó)家物流樞紐建設(shè)名單中西部地區(qū)共有9個(gè)，數(shù)量最多。
除去唐山這樣的大港，滿洲里、蕪湖、洛陽(yáng)、岳陽(yáng)、欽州―北海―防城港、遂寧、延安、格爾木這樣的三四線城市也紛紛入圍。
四、標(biāo)桿企業(yè)的誕生
在對(duì)申報(bào)主體的服務(wù)能力、運(yùn)營(yíng)水平、創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)、運(yùn)營(yíng)機(jī)制、社會(huì)貢獻(xiàn)、協(xié)同互聯(lián)、管理規(guī)范等多項(xiàng)條件嚴(yán)格篩選后，受國(guó)家發(fā)展改革委經(jīng)貿(mào)司委托，國(guó)家物流樞紐聯(lián)盟秘書處組織了國(guó)家物流樞紐建設(shè)運(yùn)營(yíng)標(biāo)桿企業(yè)申報(bào)和評(píng)選工作。
最終的評(píng)選結(jié)果如下：
其中國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)企業(yè)有兩家。分別是參與建設(shè)青島、西安、長(zhǎng)沙、重慶的中國(guó)外運(yùn)股份有限公司和參與建設(shè)貴陽(yáng)、西安、長(zhǎng)沙的傳化智聯(lián)股份有限公司。
在眾多物流企業(yè)中，中國(guó)外運(yùn)和傳化智聯(lián)是如何脫穎而出成為國(guó)家物流樞紐標(biāo)桿企業(yè)的呢？
（1）中國(guó)外運(yùn)發(fā)展有效銜接
作為國(guó)內(nèi)少有的多通道、多線路班列運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，中國(guó)外運(yùn)通過打造具備規(guī)模效益的市場(chǎng)化、常態(tài)化雙向班列產(chǎn)品，推動(dòng)內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)形成與港口城市海運(yùn)互為補(bǔ)充的區(qū)位發(fā)展優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)物流全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，是中國(guó)外運(yùn)與國(guó)內(nèi)其他班列運(yùn)營(yíng)方最大的區(qū)別。
中國(guó)外運(yùn)先后在蘭州、石龍、西安、長(zhǎng)沙、天津、沈陽(yáng)、青島、威海、新鄉(xiāng)等地開通中歐班列，形成中東西三條班列，常態(tài)化有10條班列，2018年累計(jì)發(fā)運(yùn)800多列。在西安物流樞紐、成都青白江物流樞紐等進(jìn)行有效銜接，從整體優(yōu)化布局，實(shí)現(xiàn)干線與支線相結(jié)合，形成強(qiáng)大的物流組織能力。
（2）傳化智聯(lián)打造貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)
傳化智聯(lián)參與建設(shè)的三個(gè)陸港型國(guó)家物流樞紐中，貴陽(yáng)傳化公路港入駐企業(yè)已超過400 余家，服務(wù)于貴陽(yáng)市及周邊地區(qū)工商企業(yè)3500多家。西安傳化絲路公路港通過整合、串聯(lián)各方優(yōu)質(zhì)資源，提供包括一站式國(guó)際國(guó)內(nèi)運(yùn)輸服務(wù)、清關(guān)服務(wù)，倉(cāng)運(yùn)配服務(wù)，供應(yīng)鏈金融服務(wù)等在內(nèi)的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。長(zhǎng)沙傳化公路港已完成了湖南省14個(gè)市州、122個(gè)縣市區(qū)的定時(shí)、定點(diǎn)、定班貨運(yùn)傳送網(wǎng)絡(luò)，打通了湖南省貨車物流網(wǎng)的“最后一公里”。
除了在貴陽(yáng)、西安、長(zhǎng)沙，傳化智聯(lián)已在全國(guó)27個(gè)省市自治區(qū)建設(shè)運(yùn)營(yíng)了65個(gè)公路港，形成了一張遍布地面的綜合物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，線下車流量每天10萬(wàn)車次。
在線上，傳化智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)融易運(yùn)和陸運(yùn)通，一個(gè)對(duì)接貨主企業(yè)與物流企業(yè)，一個(gè)對(duì)接物流企業(yè)和貨車運(yùn)力，上半年交易規(guī)模 87 億元，同比增長(zhǎng) 342%，運(yùn)單175 萬(wàn)單，平臺(tái)累計(jì)運(yùn)營(yíng)客戶 7000多家，承運(yùn)車輛48 萬(wàn)輛。
