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洞悉物流供應(yīng)鏈
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出生率下降，人口紅利退潮，這跟中國物流相關(guān)么？跟百姓的快遞、外賣相關(guān)么？
問這個問題，我們得看一下：中國物流相關(guān)從業(yè)群體遠(yuǎn)超5000多萬人（超過西班牙全國人口，相當(dāng)于韓國全國人口），僅貨車司機(jī)近1800萬人。作為全球最大的物流市場，中國公路貨運(yùn)、快遞、外賣、海運(yùn)等領(lǐng)域無不充滿“人海戰(zhàn)術(shù)”的意味，但人海戰(zhàn)術(shù)似乎越來越難打了，用工荒越來越凸顯了。
據(jù)《國家統(tǒng)計局》最新發(fā)布數(shù)據(jù)，2020年10個省份出生率低于1%，作為人口大省的河南省出生人口也43年來首次跌破100萬。從開放二胎到鼓勵三胎，近年來生育政策不斷調(diào)整，但依舊沒能挽救出生率不斷下降的大勢所趨。
出生率下降帶來社會老齡化和人口紅利退潮等各種問題，隨之而來的用工短缺影響著各行各業(yè)，依靠人口紅利實現(xiàn)高速發(fā)展的中國物流業(yè)更是首當(dāng)其沖，尤其是在無人駕駛和無人配送技術(shù)尚未成熟的過渡期，中國物流的升級和轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
一、 生育率下降已成全球性趨勢
根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的《中國統(tǒng)計年鑒2021》顯示，2020年全國人口出生率為8.52‰，首次跌破10‰，而同期人口自然增長率僅為1.45‰。2020年相比2019年，全國人口凈增204萬人，凈增人口數(shù)量創(chuàng)下了1962年以來的新低。
（數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，掌鏈整理）
不僅是中國，出生率低，甚至負(fù)增長是發(fā)達(dá)國家長期以來的問題，，歐洲、美國、日本、韓國等國人口出生率持續(xù)位于低位水平。而在2020年以來全球新冠肺炎疫情之下，人口出生率更是史無前例的下滑
美國人口普查局公布的2021年人口報告數(shù)據(jù)顯示，與2020年相比，美國人口增加了39.27萬人，增幅僅為0.1%。這是自1937年以來，美國人口增長首次低于100萬人，也是自1900年美國人口普查局開始進(jìn)行年度人口統(tǒng)計以來，美國人口增長的最低數(shù)字——與之伴隨的是美國碼頭用工荒在2021年尤其凸顯。
英國國家統(tǒng)計局（ONS）2020年發(fā)布的報告顯示，英國人口數(shù)量在2019年年中達(dá)到6680萬，2018至2019年人口增長率僅為0.5%，是2004年以來增長率最低的一年。這份報告還指出，預(yù)計到2050年，英國四分之一人口將為65歲及以上。同樣，2021年，由于貨車司機(jī)短缺，一度造成英國加油站無油可用，超市供應(yīng)鏈斷裂。
作為出生率重災(zāi)區(qū)的日韓方面，據(jù)日本厚生勞動省的數(shù)據(jù)顯示，2020年日本出生率降至歷史新低，比上年減少了約2.6萬人，減少近2.9％。韓國統(tǒng)計廳發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)更是顯示2021年韓國總?cè)丝谑状纬霈F(xiàn)負(fù)增長。快遞人手緊張，薪酬難漲，2021年韓國快遞工會罷工事件，諸位不會忘記吧？
二、 人口紅利退潮，物流業(yè)發(fā)展受阻
長期以來，中國不是擔(dān)心人口下降，而是擔(dān)心過多，但還未進(jìn)入發(fā)達(dá)國家之列的中國，卻已經(jīng)患上發(fā)達(dá)國家的毛病，人口增長率下降。而對順豐速運(yùn)、京東物流等員工眾多的快遞物流企業(yè)來說，這可能是件緊迫的壓力。
1、物流業(yè)仍是勞動密集型產(chǎn)業(yè)
盡管物流業(yè)正在加速擁抱資本市場，但可以肯定的是，依靠人口紅利實現(xiàn)高速發(fā)展的物流業(yè)，短期內(nèi)仍是勞動密集型產(chǎn)業(yè)。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，2016年中國物流崗位從業(yè)人數(shù)為5014萬人，2019年為5191萬人，增長3.6%，年均增長0.9%。
從業(yè)務(wù)規(guī)模來看，中國的物流及快遞行業(yè)勞動力體量巨大：
① 全球最大公路貨運(yùn)市場：根據(jù)交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)，截至2021年11月，我國貨車司機(jī)數(shù)量為1728.73萬人。這是官方數(shù)據(jù)，如果算一下隱形貨車司機(jī)，比如城市“客改貨”貨車司機(jī)及部分自用貨車司機(jī)等，是不是2000多萬人？
② 全球最大快遞市場：2021年中國快遞業(yè)務(wù)從業(yè)人數(shù)預(yù)計不到450萬人。2020年，中國靠400多萬快遞員送超830億件快遞，在2021年要靠不到450萬人送1085億件。你知道中國快遞員有多么用工緊張？
③ 全球最大海運(yùn)市場：我國已經(jīng)成為世界上船員人數(shù)最多的國家，擁有注冊船員165萬，其中海船船員78萬，內(nèi)河船員87萬。在78萬海船船員當(dāng)中，注冊國際航行的船員有57萬人。
④ 航空貨運(yùn)市場：截至2021年6月底，我國民航在冊飛行員數(shù)量達(dá)到72600多人，在電商物流催生下，中國航空貨運(yùn)或是全球最繁忙的市場。
⑤ 全球最大即時物流市場：據(jù)央視財經(jīng)報道數(shù)據(jù)，2019年餐飲外賣員總數(shù)超過700萬人。同城速遞領(lǐng)域，僅達(dá)達(dá)集團(tuán)為代表的運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)就有600萬在冊騎士。
這些迅速擴(kuò)張的體量背后都靠人口基礎(chǔ)支撐的。盡管從業(yè)人員仍處于增長水平，但是多年來，人員供需關(guān)系的緊張未能緩解。在疫情等多方面影響下，持續(xù)增長的線上交易進(jìn)一步擴(kuò)大了物流及快遞市場需求。
根據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，預(yù)計2021年全年快遞業(yè)務(wù)量完成1085億件，同比增長30%。新增社會就業(yè)20萬人以上。2020年中國快遞規(guī)模是833.6億件，2021年增加了近251億件，而我們快遞從業(yè)人員近增加20萬人。假設(shè)讓20萬人承接增加的251億件，這勞動量怎么說？
被困在算法里的外賣員、快遞員還不得不舍命奔波。所以你會看到匆忙的快遞車、外賣車闖紅燈，還有屢見不鮮的車禍。
2、招人難，快遞小哥和貨車司機(jī)出現(xiàn)用工缺口
根據(jù)中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會發(fā)布的《2020年度中國公路貨運(yùn)CEO調(diào)查報告》，公路貨運(yùn)企業(yè)員工人數(shù)小幅增長，人員缺口持續(xù)加大。
（圖片來源：中物聯(lián)公路貨運(yùn)分會）
調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，整車運(yùn)輸、城市配送反映用工缺口的占比接近60%，零擔(dān)快運(yùn)反映用工缺口的占比最大，達(dá)到86.67%。除其他細(xì)分市場反映較多的貨車司機(jī)缺口外，零擔(dān)快運(yùn)涉及較多的裝卸搬運(yùn)、倉庫管理、快遞配送等員工也普遍面臨短缺局面。
2020年，全年城鎮(zhèn)新增就業(yè)1186萬人，比上年少增166萬人，連續(xù)第二年負(fù)增長。其中，貨車司機(jī)等物流行業(yè)從業(yè)者由于安全風(fēng)險高、勞動強(qiáng)度大、作業(yè)時間長、社會地位低等因素影響已經(jīng)連續(xù)多年處于負(fù)增長局面。
不僅是國內(nèi)面臨物流從業(yè)人員缺口，2021年10月，在美國、英國等港口發(fā)生的“海上大堵車”，始作俑者同樣是卡車司機(jī)的嚴(yán)重短缺。有數(shù)據(jù)顯示，在疫情爆發(fā)之前，美國卡車運(yùn)輸業(yè)存在司機(jī)缺口至少有 61000人，疫情期間也約10萬卡車司機(jī)缺口，甚至更高。
英國運(yùn)輸業(yè)也因脫歐、疫情、人口老齡化和尼特族等問題，出現(xiàn)9萬個貨運(yùn)卡車司機(jī)崗位的缺口。
3、服務(wù)質(zhì)量難保障，快遞服務(wù)屢現(xiàn)爭議
用工短缺的直接影響在快遞行業(yè)上的反饋十分明顯，快遞業(yè)務(wù)規(guī)模增速超過快遞從業(yè)人員增速后，單個快遞員投遞數(shù)量增加，服務(wù)能力和水平有所下降。
根據(jù)國家郵政局發(fā)布的2021年11月郵政業(yè)用戶申訴情況，用戶對快遞服務(wù)問題申訴34848件，環(huán)比增長29.8%，同比增長62.9%。
快遞服務(wù)申訴的主要問題是快件丟失短少、快件延誤和快件損毀，分別占申訴總量的28.6%、24.6%和22.5%。
尤其是前段時間引發(fā)熱議的快遞送貨上門服務(wù)，近年來，快遞員時常未經(jīng)過用戶允許將快件放到服務(wù)點，甚至自行簽收快件。懶人配送已成常態(tài)，送貨上門成為奢求。
2021年11月30日，素來以“送貨上門”為口號的德邦也發(fā)生送貨上樓食言，老人因取大件猝死的新聞。家屬已在電子面單上標(biāo)注送貨上樓并貨到付款，但在快遞員與老人的電話錄音中，快遞員未主動表明要將快遞送上樓，閃爍其詞，最終導(dǎo)致老人在自行搬運(yùn)的的途中猝死。
(2021年79歲老人自行取快遞時猝死，德邦快遞惹爭議)
三、 人員不夠，科技來湊
在用工短缺成為必然趨勢的局面下，發(fā)展智慧物流成為一眾快遞物流企業(yè)的共同選擇，尤其是在無人駕駛和無人配送上的布局。
1、企業(yè)紛紛入局，無人技術(shù)成下一個風(fēng)口
目前，順豐、三通一達(dá)等物流快遞企業(yè)正在大力建設(shè)無人駕駛和無人機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施。目前，順豐無人機(jī)公司豐翼科技完成數(shù)億元的A輪融資，2021年4月18日，順豐大型物流無人機(jī)西北運(yùn)行基地揭牌儀式在陜西省榆林市舉行。一架順豐“飛鴻-98”（FH-98）無人機(jī)搭載農(nóng)產(chǎn)品起飛，奔赴180公里外的寧夏鹽池縣，這代表著順豐正式展開了大型物流無人機(jī)的運(yùn)營業(yè)務(wù)。
（中通首條支線無人機(jī)運(yùn)營航線開通）
2021年12月作為國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)規(guī)模最大的中通快遞，和四川省天域航通科技有限公司（以下簡稱天域航通）合作運(yùn)營的鴻雁（HY100）大型貨運(yùn)無人機(jī)在新疆完成載貨飛行。
京東、阿里、美團(tuán)等電商和生活服務(wù)企業(yè)也在大力推進(jìn)末端無人配送。
作為國內(nèi)首家將自動駕駛應(yīng)用到物流配送實際場景中的企業(yè)，京東物流目前已完成了智能快遞車“五年五代”的更新迭代，在京東11.11期間，京東物流投入近400輛智能快遞車，分布在全國超25個城市，與去年相比送達(dá)訂單量大增超200%。
菜鳥無人車小蠻驢已完成350輛投放，覆蓋全國70多個城市超200多所高校。美團(tuán)無人配送車在北京已累計配送訂單近5萬單，并將在未來3年內(nèi)進(jìn)行更廣泛地推廣。
（菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出的無人快遞車）
目前，已有多家從事無人駕駛和無人機(jī)研發(fā)的企業(yè)獲得資本的看好，智慧物流場景的落地應(yīng)用正在逐步推進(jìn)。
2、安全性和規(guī)模化困難重重
但物流智能化和無人化的推進(jìn)仍然需要較長的過渡期。尤其是在無人駕駛技術(shù)還未發(fā)展成熟之際，安全性和規(guī)模化都遭遇考驗。
實際上，國際快遞巨頭從2013年就開始嘗試無人機(jī)遞送業(yè)務(wù)。但今年卻紛紛受挫，德國快遞巨頭DHL在2021年8月份結(jié)束小型垂直起降物流無人機(jī)項目，亞馬遜2021年11月解散了法國巴黎的無人機(jī)研發(fā)團(tuán)隊。
糾其原因，貨車無人駕駛目前仍然局限于港口等特定場景，干線運(yùn)輸仍然因為安全問題無法施行。而末端無人配送方面，快遞和外賣無人配送車只能在寫字樓、工業(yè)園區(qū)、校園等特定場景配送，在道路情況復(fù)雜的場景中寸步難行。
四、 從人口紅利到人才紅利
李克強(qiáng)總理表示，“人口紅利”加速向“人才紅利”轉(zhuǎn)變,這是中國發(fā)展的最大“底氣”。
物流業(yè)要實現(xiàn)這個轉(zhuǎn)變，一方面要提升物流業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)，強(qiáng)化職業(yè)培訓(xùn)。為此，我國首次編制國家級職業(yè)技能培訓(xùn)五年規(guī)劃。2021年12月，人力資源社會保障部、教育部、發(fā)改委、財政部聯(lián)合發(fā)布《“十四五”職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)劃》。這是我國首個國家級職業(yè)技能培訓(xùn)五年專項規(guī)劃，提出現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)高技能人才培養(yǎng)。無疑，物流業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。
另一方面，在普遍用工荒的局勢下，為避免從業(yè)人員向其他行業(yè)流失，應(yīng)進(jìn)一步保障從業(yè)人員權(quán)益和薪資福利。第一是，保貨車司機(jī)權(quán)益，2021年底，交通運(yùn)輸部會同公安部等16個部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)貨車司機(jī)權(quán)益保障工作的意見》。這也是中國歷史上首次如此大規(guī)模跨部門（16部門）聯(lián)合推進(jìn)保障貨車司機(jī)權(quán)益，堪稱歷史上最高級別的政策。
第二?？爝f從業(yè)人員權(quán)益，2021年，交通部、國家郵政局等七部門也制定了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見》，具體部署了快遞員權(quán)益保障工作，這也是我國歷史上首次如此多跨部門推進(jìn)保障快遞從業(yè)人員權(quán)益。
早在2021年7月，順豐透露加薪2個億，推進(jìn)從業(yè)人員漲薪潮。目前已有“三通一達(dá)”、京東物流等多家快遞電商企業(yè)做出漲薪反饋。
（陳怡 滿枝）
