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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
1月10日，經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平在其發(fā)布的《解決低生育的辦法找到了——中國(guó)生育報(bào)告》中，提到了通過(guò)建立生育基金來(lái)鼓勵(lì)75后和85后生子的建議。“央行多印2萬(wàn)億，10年多生5000萬(wàn)?！逼浯竽懻摂嚯S后在社交媒體中引起廣泛熱議。
1月12日，任澤平被微博禁言?xún)芍?，不知道是不是他印錢(qián)的想法過(guò)于激進(jìn)，但對(duì)處在從勞動(dòng)密集型向科技密集型轉(zhuǎn)型的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，多生娃是好事。物流業(yè)被定位國(guó)家基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性行業(yè)，但近年來(lái)陷入招工難，留人難。
中國(guó)物流行業(yè)從業(yè)人員多達(dá)5000多萬(wàn)，但即使如此仍無(wú)法滿(mǎn)足全球第一快遞大國(guó)、第一公路貨運(yùn)大國(guó)、第一海運(yùn)大國(guó)的物流用工需求。即使外賣(mài)行業(yè)也是如此，網(wǎng)絡(luò)文章感嘆：美團(tuán)外賣(mài)員工月薪上萬(wàn)，可為什么招聘還那么難？
此前掌鏈傳媒發(fā)文《中國(guó)貨運(yùn)及快遞、外賣(mài)“用工荒”焦慮已來(lái)》分析了人口紅利退潮的影響，解讀了對(duì)物流機(jī)器人及無(wú)人化設(shè)別的需求。拿2萬(wàn)億生娃太激進(jìn)，但從戰(zhàn)略布局考慮，國(guó)際是否能設(shè)智慧物流基金支持物流無(wú)人化技術(shù)和裝備發(fā)展？
一、 人口下行趨勢(shì)，勞動(dòng)年齡人口減少
在任澤平的觀點(diǎn)中，低生育率的影響包括勞動(dòng)力萎縮，老齡化加速，人口即將見(jiàn)頂，人口紅利消失，剩男問(wèn)題嚴(yán)峻等。
（一）人口總量下降。中國(guó)人口達(dá)14.1億人，但即將陷入負(fù)增長(zhǎng)。任澤平預(yù)測(cè)，中國(guó)人口將在“十四五”時(shí)期陷入負(fù)增長(zhǎng)，2050年左右開(kāi)始將急劇萎縮，2100年占全球比例將從當(dāng)前的約18%降至7%。
（二）勞動(dòng)年齡人口減少。15-64歲勞動(dòng)年齡人口在2010年達(dá)峰值，人口紅利消失，預(yù)計(jì)2050年15-64歲勞動(dòng)年齡人口將比2020年大幅減少23%。
（三）老齡化加速。由于計(jì)劃生育中國(guó)的老齡化速度和規(guī)模前所未有，2020年中國(guó)老齡化達(dá)13.5%，2021年左右將進(jìn)入深度老齡化社會(huì)、2033年左右進(jìn)入超級(jí)老齡化社會(huì)。
（四）未富先老問(wèn)題突出。美日韓老年人口比重達(dá)13.5%時(shí)人均GDP均在2.5萬(wàn)美元以上，而中國(guó)僅1萬(wàn)余美元。人口老齡化使得社保收支矛盾日益凸顯，養(yǎng)老金缺口將日益增加。
人口下行的危害逐漸顯露，任澤平由此發(fā)出了印錢(qián)生娃建議。
掌鏈此前發(fā)文中，有網(wǎng)友評(píng)論提到生育率下降是近幾年才出現(xiàn)的，不會(huì)迅速反應(yīng)在物流業(yè)用工荒上。但人口紅利的消失從2010年開(kāi)始，適齡勞動(dòng)力的缺口正在加速擴(kuò)大，更何況勞動(dòng)密集型的物流業(yè)短期內(nèi)無(wú)法擺脫對(duì)“人口”的依賴(lài)，相比于其他行業(yè)，在用工荒上出現(xiàn)提前“陣痛”也是情理之中。
二、物流業(yè)與“人”的關(guān)系經(jīng)歷三個(gè)階段
1月12日，我國(guó)首部數(shù)字經(jīng)濟(jì)五年發(fā)展規(guī)劃《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布，全文12處提物流10處提供應(yīng)鏈，特別提到大力發(fā)展智慧物流，以及鼓勵(lì)發(fā)展智能經(jīng)濟(jì)，包括推進(jìn)“智能園區(qū)、自動(dòng)駕駛、無(wú)人配送”等。但物流無(wú)人化怎么發(fā)展？
（中通快遞招工資料圖）
階段一：物流有人化
物流業(yè)發(fā)展初期是典型的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，在快遞、外賣(mài)、零擔(dān)快運(yùn)、港口碼頭、園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)、社區(qū)配送等物流場(chǎng)景中，幾乎都離不開(kāi)人的身影。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)貨車(chē)司機(jī)數(shù)量為1728.73萬(wàn)人；我國(guó)注冊(cè)船員165萬(wàn)；我國(guó)民航在冊(cè)飛行員數(shù)量達(dá)到72600多人，物流勞動(dòng)力市場(chǎng)體量巨大。
特別是快遞業(yè)。根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2010年，我國(guó)的快遞從業(yè)人員數(shù)量?jī)H54.2萬(wàn)人，2021年這個(gè)數(shù)字已近450萬(wàn)，10年間增長(zhǎng)了8倍。隨著行業(yè)的迅猛發(fā)展，物流業(yè)吸納了大量社會(huì)勞動(dòng)力就業(yè)。
中國(guó)電商和物流的飛速發(fā)展就是靠無(wú)數(shù)快遞小哥的小三輪跑出來(lái)的。中國(guó)快遞、外賣(mài)物流的崛起就是一個(gè)靠人口紅利支撐的跑腿經(jīng)濟(jì)。
盡管快遞從業(yè)人員數(shù)量年年增長(zhǎng)，飛速增長(zhǎng)的快遞需求仍使得就業(yè)供需關(guān)系越來(lái)越嚴(yán)峻。2020年，中國(guó)快遞包裹數(shù)量達(dá)到830億件，快遞員數(shù)量?jī)H400多萬(wàn)。而2021年450萬(wàn)快遞員要送的快遞量達(dá)到1085億件。
人均送貨量的攀升導(dǎo)致的是懶件、快件延誤、丟失損毀、送貨上樓食言等問(wèn)題的出現(xiàn)。光靠“人”已經(jīng)無(wú)法推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步時(shí)，唯有通過(guò)科技實(shí)現(xiàn)智能化，減少有人化場(chǎng)景。
階段二：物流人機(jī)互聯(lián)
隨著信息技術(shù)、自動(dòng)化控制技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等智能技術(shù)的應(yīng)用，快遞物流業(yè)邁開(kāi)了從勞動(dòng)密集型到知識(shí)和技術(shù)密集型的進(jìn)程，逐漸遠(yuǎn)離“手搬肩扛”的人力時(shí)代。
2016年起，三通一達(dá)等快遞企業(yè)就陸續(xù)在轉(zhuǎn)運(yùn)中心引入自動(dòng)化分揀設(shè)備，據(jù)介紹，該設(shè)備可以降低70%-80%的人力成本。2018年，主流快遞企業(yè)基本都開(kāi)始在轉(zhuǎn)運(yùn)中心大規(guī)模部署和應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備。
（菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)發(fā)布手持終端菜鳥(niǎo)LEMO PDA）
但更深入的技術(shù)是人與智能機(jī)器的互聯(lián)互動(dòng)。在2019全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇大膽暢想：“未來(lái)一定有一種物流設(shè)備，看著像車(chē)，但一定不是車(chē)。小件員PDA也可以成為它身體的一部分。”這就是人機(jī)互聯(lián)的智能物流設(shè)備，在這場(chǎng)峰會(huì)上時(shí)任菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)CTO谷雪梅發(fā)布了菜鳥(niǎo)研發(fā)的新式手持終端CAINIAO LEMO。
2020年，主推大件快遞的德邦物流對(duì)外展示了人機(jī)互聯(lián)的機(jī)械骨骼。穿上這種設(shè)備，讓體弱的姑娘也能背負(fù)超大的家電上樓配送。物流設(shè)備設(shè)施的人機(jī)互聯(lián)已經(jīng)讓更多人力得到解放，也減輕了用工壓力。
（德邦物流推出的機(jī)械骨骼）
2021年中國(guó)國(guó)際服務(wù)貿(mào)易交易會(huì)，掌鏈記者走進(jìn)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)展臺(tái)看到菜鳥(niǎo)智能眼鏡，該設(shè)備主要用于倉(cāng)庫(kù)的揀選環(huán)節(jié)，揀貨員戴上智能眼鏡就相當(dāng)于在眼睛上裝了導(dǎo)航，再也不用為如何揀貨發(fā)愁了。
（菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)智能眼鏡）
階段三：物流無(wú)人化
在人工智能、深度學(xué)習(xí)算法的賦能下，自動(dòng)駕駛、智能物流機(jī)器人、末端無(wú)人配送技術(shù)應(yīng)用，包括無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)、無(wú)人驛站等正在成為主流。相關(guān)的技術(shù)企業(yè)也受到資本的關(guān)注。
根據(jù)掌鏈的不完全統(tǒng)計(jì)，去年發(fā)生在物流業(yè)的投融資事件一共242起，其中發(fā)生在物流科技領(lǐng)域的投融資事件數(shù)量最多，達(dá)到179次。
（1）貨運(yùn)自動(dòng)駕駛。在技術(shù)領(lǐng)域，自動(dòng)駕駛在2021年成為投資機(jī)構(gòu)的風(fēng)口，共完成14次投融資。其中，斑馬智行完成規(guī)模達(dá)30億元的增資，投資方包括阿里巴巴集團(tuán)、上汽集團(tuán)、國(guó)投招商、云鋒基金。另外，已建全球最大規(guī)模自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì)的主線科技也獲得數(shù)億元融資，同領(lǐng)域還有元戎啟行的3億美元，贏徹科技的2.7億美元融資。
（2）物流機(jī)器人。2021年智能物流機(jī)器人相關(guān)的投融資事件共30次，包括騰訊入股的機(jī)器人公司藍(lán)芯科技增資千萬(wàn)，移動(dòng)機(jī)器人技術(shù)研發(fā)的迦智科技獲億元級(jí)B+輪融資，物流機(jī)器人極智嘉募資5億美元。
（京東物流推出的物流機(jī)器人）
物流機(jī)器人的應(yīng)用主要在倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景中，以極智嘉為例，目前通過(guò)機(jī)器人、AI算法等技術(shù)提供智能搬運(yùn)、智能叉車(chē)、智能分揀和智能倉(cāng)等產(chǎn)品和服務(wù)，讓物流運(yùn)營(yíng)更智能高效。
（3）貨運(yùn)無(wú)人機(jī)。在貨運(yùn)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)，今年順豐旗下無(wú)人機(jī)公司豐翼科技獲A輪融資。順豐和申通的大型無(wú)人貨機(jī)都已完成試飛。早在2015年，順豐自主研發(fā)的飛控導(dǎo)航系統(tǒng)就已成功，同年入局的還有圓通和京東物流，圓通速遞聯(lián)手淘寶也展開(kāi)無(wú)人機(jī)快遞實(shí)驗(yàn)，京東也于2015年成立無(wú)人機(jī)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)。
在末端無(wú)人配送業(yè)務(wù)的推進(jìn)中，同樣迫切還有即時(shí)配送業(yè)務(wù)，尤其是外賣(mài)行業(yè)。2016年，餓了么和美團(tuán)先后展開(kāi)對(duì)無(wú)人機(jī)配送服務(wù)的探索。
三、“技術(shù)囚籠”與人口紅利退潮的應(yīng)對(duì)
（一）物流人的困境
①收入困境：根據(jù)《2020年全國(guó)快遞員基層從業(yè)現(xiàn)狀及從業(yè)滿(mǎn)意度調(diào)查報(bào)告》顯示，快遞員的人均派送數(shù)量每年都在上升。2020年每日派送超過(guò)600件的快遞員數(shù)量超過(guò)了1個(gè)百分點(diǎn)，派送量在100件以下的不到一半，每日派送200件以下的快遞員數(shù)量占比八成。但超五成快遞員月收入不超過(guò)5000元，月收入超過(guò)1萬(wàn)元的僅占1.3%。
②技術(shù)囚籠：同樣是末端配送，外賣(mài)騎手的境遇則更加令人唏噓。2020年9月8日，《人物》發(fā)布了一篇名為《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》的文章，指出美團(tuán)和餓了么兩家平臺(tái)公司的系統(tǒng)和算法囚籠，外賣(mài)騎手遭受派送時(shí)間被不斷壓縮、超時(shí)高額罰款等困境。懲罰機(jī)制下，外賣(mài)員配送量增加了，薪資卻減少了。機(jī)器算法成為平臺(tái)方剝削勞動(dòng)者價(jià)值的工具，許多外賣(mài)小哥只能被迫轉(zhuǎn)行。
（二）改善當(dāng)前人力困境
①加強(qiáng)培訓(xùn)，提升從業(yè)人員素質(zhì)。物流業(yè)作為從業(yè)人員上漲速度最快的第三產(chǎn)業(yè)，也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的新增長(zhǎng)點(diǎn)，行業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)至關(guān)重要。2021年12月，人力資源社會(huì)保障部、教育部、發(fā)改委、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布《“十四五”職業(yè)技能培訓(xùn)規(guī)劃》。這是我國(guó)首個(gè)國(guó)家級(jí)職業(yè)技能培訓(xùn)五年專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，提出現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等產(chǎn)業(yè)高技能人才培養(yǎng)。對(duì)物流從業(yè)人員的培訓(xùn)應(yīng)當(dāng)從崗位技能、安全技能、法律意識(shí)、服務(wù)意識(shí)等入手，施行快遞業(yè)特種行業(yè)人員持證上崗制度。
（手持智能設(shè)備的申通快遞員）
②保障權(quán)益，避免從業(yè)人員流失。為保障2000萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)的權(quán)益，2021年底，交通運(yùn)輸部會(huì)同公安部等16個(gè)部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)貨車(chē)司機(jī)權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》，要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)不得誘導(dǎo)貨主不合理壓價(jià)，不得誘導(dǎo)司機(jī)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、超時(shí)勞動(dòng)。
同樣，2021年交通部、國(guó)家郵政局等七部門(mén)也制定了《關(guān)于做好快遞員群體合法權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》，具體部署了快遞員權(quán)益保障工作，針對(duì)不正當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、區(qū)域差異化派費(fèi)等問(wèn)題提出了相應(yīng)措施，破解快遞員收入不穩(wěn)、保障不全、認(rèn)同不高等問(wèn)題
在外賣(mài)小哥的權(quán)益保護(hù)上，2021年10月8日，市場(chǎng)監(jiān)管總局向美團(tuán)發(fā)出《行政指導(dǎo)書(shū)》，要求其圍繞完善平臺(tái)傭金收費(fèi)機(jī)制和算法規(guī)則、維護(hù)平臺(tái)內(nèi)中小餐飲商家合法利益、加強(qiáng)外賣(mài)騎手合法權(quán)益保護(hù)等進(jìn)行全面整改，并連續(xù)三年向市場(chǎng)監(jiān)管總局提交自查合規(guī)報(bào)告。
從當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顩r來(lái)看，快運(yùn)、快遞及外賣(mài)的無(wú)人化和智能化還有很長(zhǎng)的路要走，從“有人”到“無(wú)人”的轉(zhuǎn)變不能一蹴而就，“以人為本”也將長(zhǎng)期作為物流業(yè)的主旋律。
（作者：滿(mǎn)枝）
