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洞悉物流供應(yīng)鏈
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2月8日，激光雷達(dá)鼻祖Velodyne向亞馬遜全資子公司發(fā)行3960萬(wàn)股的股權(quán)認(rèn)證。根據(jù)協(xié)議，在2030年2月4日之前，亞馬遜全資子公司可以4.18美元/股的價(jià)格行使認(rèn)股權(quán)證。
這是亞馬遜繼2019年投資自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商Aurora、2020年并購(gòu)自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Zoox、2021年入股中國(guó)重卡自動(dòng)駕駛公司智加科技后，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又一重大戰(zhàn)略部署。
從過(guò)去開(kāi)創(chuàng)性地提出免費(fèi)送貨服務(wù)，到如今的智慧物流前瞻布局，物流的重要性對(duì)于亞馬遜這家零售企業(yè)的重要性不言而喻。下面掌鏈將帶您回顧亞馬遜近年來(lái)的物流科技投入，看它在智能物流上究竟有多強(qiáng)。
（來(lái)源：亞馬遜官網(wǎng)）
一、快速免費(fèi)送貨——亞馬遜成功的秘訣
“亞馬遜已超越聯(lián)邦快遞，成為美國(guó)第三大包裹快遞公司?！?021年10月，全球貨運(yùn)及電子商務(wù)追蹤公司Pitney Bowes（必能寶）發(fā)布的數(shù)據(jù)，讓我們看到了一個(gè)新的超級(jí)物流企業(yè)。
這家超級(jí)物流企業(yè)在過(guò)去掀起了會(huì)員專屬“免費(fèi)送貨”服務(wù)的浪潮，也是亞馬遜快速成功的秘訣。這一項(xiàng)服務(wù)主要面向于亞馬遜的Prime會(huì)員，阿里京東的“88VIP”和“Plus會(huì)員”正是效仿的亞馬遜。
Prime會(huì)員向亞馬遜繳納12.99美元月費(fèi)，而亞馬遜需要履行當(dāng)日達(dá)的服務(wù)承諾。承諾許下了，那可靠的自有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)必不可少，為此亞馬遜構(gòu)建起了龐大的海陸空綜合物流網(wǎng)絡(luò)。
（1）搶占航運(yùn)市場(chǎng)，擴(kuò)大貨運(yùn)市場(chǎng)份額。
2015年亞馬遜首次在美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)注冊(cè)，開(kāi)始涉獵航運(yùn)業(yè)務(wù)。2017年，亞馬遜推出龍舟計(jì)劃，亞馬遜中國(guó)子公司（北京世紀(jì)卓越快遞服務(wù)有限公司）向美國(guó)聯(lián)邦海事委遞交了海運(yùn)業(yè)務(wù)代理商的申請(qǐng)，注冊(cè)成為無(wú)船承運(yùn)人，開(kāi)始代理全球航運(yùn)業(yè)務(wù)，以拓展亞馬遜的全球配送服務(wù)能力。
“如果我們（馬士基）沒(méi)有做好服務(wù)，亞馬遜就會(huì)變成一個(gè)威脅?！痹缭?018年，馬士基CEO施索仁就表達(dá)了對(duì)亞馬遜等電商巨頭進(jìn)入航運(yùn)業(yè)的擔(dān)心。如今這正在變成現(xiàn)實(shí)。
亞馬遜推出龍舟計(jì)劃以來(lái)，投入數(shù)十億元自建集裝箱船隊(duì)。2020年新冠肺炎疫情造成集裝箱海運(yùn)資源緊張，亞馬遜更是加速構(gòu)建自主可控的遠(yuǎn)洋船隊(duì)。據(jù)報(bào)道，亞馬遜近兩年約訂制5000到10000個(gè)集裝箱。
亞馬遜龍舟計(jì)劃每月要運(yùn)輸超過(guò)10000個(gè)集裝箱，照此規(guī)模，亞馬遜在跨太平洋地區(qū)海運(yùn)公司中已經(jīng)排名前五。
（2）前瞻布局航空業(yè)務(wù)，與UPS一爭(zhēng)高低。
2015年亞馬遜組建Amazon Prime Air航空公司（后改名為Amazon Air），前期主要從ATSG、Atlas Air和KalittaAir等航空公司手中租賃飛機(jī)，后期亞馬遜開(kāi)始購(gòu)買自有飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)。
目前亞馬遜機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)95架，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸高附加值的貨品，但與Fedex的650架飛機(jī)相比，仍舊存在一定差距。
2020年亞馬遜在航空領(lǐng)域的支出超過(guò)610億美元，同比增長(zhǎng)60.5%。
（來(lái)源：亞馬遜官網(wǎng)）
飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)的同時(shí)，航空樞紐規(guī)模也在增加。目前亞馬遜在美國(guó)投入運(yùn)營(yíng)了42個(gè)航空樞紐，以提高物流履約能力。
UPS花了20年才建成的物流網(wǎng)絡(luò)，亞馬遜用不到10年的時(shí)間完成。目前亞馬遜在美國(guó)擁有338個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)中心、666個(gè)配送站、80個(gè)Prime Now 樞紐、101個(gè)區(qū)域分揀中心。
雖然亞馬遜部分包裹的配送仍由UPS、Fedex和美國(guó)郵政來(lái)完成，但在其不斷拓展海陸空物流網(wǎng)絡(luò)的保障下，亞馬遜對(duì)于第三方供應(yīng)商的依賴性正逐步減小，履約和交付能力也得到了進(jìn)一步提升。SJ Consulting Group數(shù)據(jù)顯示，2020年亞馬遜自有包裹占比為72%，高于2019年的47%。
二、“主動(dòng)不盈利”——亞馬遜的長(zhǎng)遠(yuǎn)謀略
（1）營(yíng)業(yè)收入突破四千億，凈利潤(rùn)僅三百億
賈西在亞馬遜2021年第三季度業(yè)績(jī)公布會(huì)上表示，“在面臨短期利潤(rùn)和長(zhǎng)期客戶最優(yōu)的抉擇時(shí)，亞馬遜會(huì)選擇后者”。
“主動(dòng)不盈利”這是亞馬遜的一貫作風(fēng)，不論是貝索斯還是賈西都將本可成為利潤(rùn)的資金投入到業(yè)務(wù)擴(kuò)張上。
2016年到2021年，亞馬遜的營(yíng)業(yè)收入從1359.9億美元穩(wěn)步增長(zhǎng)至4698.2億美元，這意味著亞馬遜的財(cái)務(wù)狀況良好，在過(guò)去幾年有足夠的實(shí)力實(shí)現(xiàn)盈利。
2021年凈利潤(rùn)增長(zhǎng)速度較上年有所減緩，凈利潤(rùn)從2020年第三季度63億美元下降至2021年的第三季度的32億美元，這是2017年以來(lái)最大的同比降幅。
一方面是科技投入的加大，另一方面是實(shí)體擴(kuò)張支出。
作為一家與蘋果、谷歌相匹敵的科技公司，亞馬遜2021年科技投入高達(dá)560.5億美元，比2020年的427.4億美元增長(zhǎng)31.1%。
據(jù)Cowen估計(jì)，2020年和2021年亞馬遜在物流上投入高達(dá)800億美元，是前五年總和580億美元的一倍多。
資金重新投入到了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以減少對(duì)于UPS、Fedex、美國(guó)郵政等第三方供應(yīng)商的依賴。
亞馬遜的生意仍舊紅火，故去年7月貝索斯安心卸任，將他一手創(chuàng)建的亞馬遜帝國(guó)轉(zhuǎn)交給賈西，開(kāi)啟了他的太空逐夢(mèng)之旅。
（2）亞馬遜的智能物流投資版圖
亞馬遜在智能物流領(lǐng)域的布局，除了前言所提及的自動(dòng)駕駛板塊外，還包括機(jī)器人領(lǐng)域。
2012年，亞馬遜花7.75億美元收購(gòu)了Kiva，將倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人技術(shù)帶到了亞馬遜，大大提升了倉(cāng)儲(chǔ)中心工作效率。
2017年，亞馬遜收購(gòu)無(wú)人配送車Dispatch，將該公司合并到Amazon Robotics部門，這一收購(gòu)為后續(xù)Scout的推出奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。
2019年，收購(gòu)Canvas Technology，這極大地?cái)U(kuò)充了亞馬遜機(jī)器人兵團(tuán)的規(guī)模，豐富了倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人應(yīng)用場(chǎng)景。
三、智能物流裝備——亞馬遜的機(jī)器人兵團(tuán)
（1）智能倉(cāng)儲(chǔ)
在智能倉(cāng)儲(chǔ)方面，亞馬遜的機(jī)器人分揀倉(cāng)儲(chǔ)中心是行業(yè)的先驅(qū)。這里不僅有自主移動(dòng)機(jī)器人來(lái)靈活搬運(yùn)貨物，還有機(jī)器臂來(lái)抓取儲(chǔ)物筐，通過(guò)員工、機(jī)器人的完美配合來(lái)實(shí)現(xiàn)上百萬(wàn)庫(kù)存的管理。
（自主移動(dòng)機(jī)器人正在搬運(yùn)貨物）
（Ernie機(jī)器人正在抓取貨物）
視覺(jué)算法、人工智能這兩個(gè)關(guān)鍵詞自始至終貫穿于商品運(yùn)營(yíng)管理中。當(dāng)員工接收到顧客訂單進(jìn)行商品揀選時(shí)，載有目標(biāo)商品的貨架會(huì)自主移動(dòng)到員工身旁，以商品重量科學(xué)分布以及易混淆商品不同框?yàn)樵瓌t，用洋紅色的燈光提示員工此處不宜放貨。
（2）無(wú)人車
在地面物流領(lǐng)域，亞馬遜的無(wú)人配送車Scout是無(wú)人交付的重要一環(huán)。2019年1月，Scout首度亮相于華盛頓州，為亞馬遜的電商平臺(tái)配送包裹。
Scout并不依賴GPS，而是基于傳感器和視覺(jué)算法來(lái)重建模型，可高度還原配送區(qū)的路況，更安全地躲避障礙物。
（無(wú)人配送車Scout）
（3）無(wú)人機(jī)
在空中無(wú)人交付環(huán)節(jié)，亞馬遜自主研發(fā)了Prime Air無(wú)人機(jī)。該款無(wú)人機(jī)具備6個(gè)自由度，可垂直降落和起飛。
雖然Prime Air目前尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，但亞馬遜從未停止想象。
2016年，亞馬遜對(duì)外公布了一項(xiàng)名為“空中倉(cāng)儲(chǔ)中心”的專利。該專利將巨型飛艇當(dāng)作空中倉(cāng)儲(chǔ)中心，并單獨(dú)部署無(wú)人機(jī)為消費(fèi)者配送商品。由于空中倉(cāng)儲(chǔ)中心可靈活移動(dòng)，與傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)配送相比，這一設(shè)想能滿足更大范圍的需求。
2020年，Prime Air獲得美國(guó)聯(lián)邦航空管理局官方認(rèn)證，這是亞馬遜無(wú)人機(jī)商業(yè)落地的又一里程碑事件。
放眼國(guó)內(nèi)，阿里、京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)公司在無(wú)人配送賽道上的布局也是一派繁榮景象。在自動(dòng)駕駛、人工智能等底層技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，阿里的小蠻驢、京東的第五代智能快遞車、美團(tuán)的魔袋20紛紛亮相無(wú)人配送市場(chǎng)。
可見(jiàn)不論是國(guó)外的科技巨頭亞馬遜，還是國(guó)內(nèi)的各家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都高度看好智能物流的未來(lái)。但由于安全、成本等因素掣肘，都未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的運(yùn)營(yíng)落地。
（作者：萬(wàn)萬(wàn)）
