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20多年前從浙江桐廬走出來的三通一達，如今正面臨著行業(yè)競爭格局的分化：中通港股二次上市，市值已破千億；圓通、韻達龍二之爭膠著，位列第二梯隊；具體到申通，曾經(jīng)的通達系老大位居第三梯隊，重回山頂時間緊迫……
時間撥回到1993年，通達系中資歷最老的申通快遞橫空出世。以加盟模式為跳板，申通快遞迅速成長，2011年市場占有率高達20.4%。但前期公司轉型的滯后、基礎設施投入的不足，在一定程度上制約了申通的發(fā)展。
老驥伏櫪，志在千里。在市場占有率被擠壓的過程中，申通堅守復興之路，阿里2019年的兩輪戰(zhàn)略融資更是給申通帶來了充裕的現(xiàn)金流和豐富的技術資源。
（來源：企查查）
掌鏈·第一物流網(wǎng)本期《物流股市匯》將帶您走近通達系元老，看申通如何打響復興之戰(zhàn)？
一、 通達系元老，申通從領跑到追趕
申通快遞創(chuàng)建于1993年，是國內最早成立的民營快遞品牌之一，中通、韻達、圓通的創(chuàng)始人都與申通淵源頗深。
2002年，申通快遞率先開始采用電腦查詢、把槍掃描快件等新技術，市場規(guī)模不斷擴大。到2004年，申通快遞長三角地區(qū)快遞市場份額占比已達30%，憑借成熟的加盟機制和電商興起，申通迎來了發(fā)展的黃金十年。當時的申通快遞也許不會想到，讓其速長的加盟模式竟會成為未來被趕超的隱患。
2006年，申通網(wǎng)點數(shù)增至800家，從業(yè)人員達3萬人以上。2013年，擁有獨立網(wǎng)點及分公司近2000余家，服務網(wǎng)點及門店8000余家，從業(yè)人員超過18萬人。到2014年，申通迎來發(fā)展的高光時刻，全年業(yè)務量完成24億件，同比增長50%；市占率16.48%，在三通一達中位列第一。
事情在2015年發(fā)生了變化，聯(lián)姻阿里的圓通后來居上，趕超申通。2015年申通市占率12.58%，圓通以14.67%的市占率成為行業(yè)第一，而申通也從領跑變成了趕超。
申通董事長陳德軍對制約申通進一步發(fā)展的原因做了兩點總結：一是在于過度依賴加盟網(wǎng)絡布局，二是在于基礎設施投資力度不足，待回山頂申通仍然“革命尚需努力”。
快遞行業(yè)歸根結底是服務行業(yè)，而加盟模式下總部約束力不足，極大降低了快遞的配送效率，消費者滿意度自然無法保障。圓通率先覺察到加盟模式的弊端，在2010年前后便開始直營化改造，圓通之后，中通和韻達快速跟進，而申通的轉型之路要慢一步。
2016年在深交所上市后，申通利用上市的資金支持，加速轉運中心的直營，目前已形成了“中轉直營、網(wǎng)點加盟”的經(jīng)營模式。截至2021年年底，申通已擁有直屬轉運中心77個。
二、阿里百億注資，被菜鳥重塑的申通
阿里在快遞市場資本布局動作不斷，其中申通便是重點布局對象。
2019年3月11日，阿里首次斥資46.65億元入股申通，獲得約14.65%的股權，12日申通快遞當日跌停，報收24.73元。2019年7月，阿里巴巴又以99.82億收購了申通31.35%的股份。至此阿里共擁有申通46%的股份，申通歸入阿里旗下。
阿里入股申通是有自己的考慮在的。從業(yè)績看，2015年到2019年，申通快遞實現(xiàn)營業(yè)收入77.11億、98.80億、126.57億、170.13億、230.9億，實現(xiàn)歸母凈利潤7.65億、12.61億、14.88億、20.49億、14.08億，不論是營收規(guī)模還是盈利水平，申通都處于增長狀態(tài)。
（申通歷年營收；來源：億牛網(wǎng)）
同時，申通上市后，也加快轉運中心的收購動作，僅2018年就收購核心城市轉運中心15個。業(yè)務面的向好正是阿里看好申通的最根本原因。
二級市場似乎對申通和阿里合作的解讀有一定誤差，截至2022年6月6日，報收11.24元。但阿里和申通的合作無疑是多重利好，雙方將在數(shù)字化轉型、國內國際供應鏈業(yè)務、末端網(wǎng)絡優(yōu)化方面展開深度合作。
三、“復興”組合拳：基建+科技+國際
欲戴其冠，必承其重。在市占率被擠壓、業(yè)績由盈轉虧等難題面前，申通快遞打響了“復興”之戰(zhàn)。
1.基建——轉運中心直營與提能
前面提到加盟模式的弊端，申通最近三年也在瘋狂補課，確保不掉隊。
在轉運中心直營上，2021年申通同步推進10余個直營轉運中心廠房的開工和建設，完成改擴建項目47個，截至2021年底擁有直屬轉運中心77個。
在管理層級上，申通實施網(wǎng)點扁平化改革，現(xiàn)有獨立網(wǎng)點數(shù)量超4600個，服務站點及門店30000余家。
在轉運中心提能上，申通快遞提出了百億產(chǎn)能3年行動，未來3年將基于多元化融資的方式完成超過60個的產(chǎn)能提升項目。湖北荊門的數(shù)智轉運中心集成了菜鳥的雙層環(huán)線交叉帶分揀機，搭載了菜鳥自研的PLC及電控整體解決方案，產(chǎn)能可提升25%以上；成都新轉運中心引入了擺輪、三層交叉帶、單件分離系統(tǒng)等自動設備，產(chǎn)能提升約3倍……
在菜鳥的幫助下，申通產(chǎn)能提效成果顯著，提振了市場對于申通的信心。自5月初開始，申通股價便一路攀升，從5月5日的9.08元上漲至6月6日的11.24元，增幅23%，給市值展開了很大的想象空間。申通快遞如今早已走出迷茫期，重回山頂?shù)膹团d之路也更加明晰。
2.科技——阿里加持“上云用數(shù)賦智”
在2020年雙11保障和動員會上陳德軍強調，“申通和阿里合作的深化，將會持續(xù)推動申通信息化快速迭代升級，未來申通要在新服務、新市場、新技術、新應用上搶占先機?！?/p>
申通做的第一件事就是將業(yè)務全面遷上阿里云。2019年年底，申通宣布訂單平臺、巴槍系統(tǒng)等核心業(yè)務系統(tǒng)已穩(wěn)定運行在阿里云上，成為了首個全面上云的快遞企業(yè)。上云后的申通沒有讓大家失望，當年雙11申通快遞拿下了包括“攬收率、簽收率、服務質量綜合得分”等在內的多項服務指標行業(yè)第一。
同時，申通還引進菜鳥自研的技術成果——Minas包裹數(shù)據(jù)引擎，該引擎可支持大數(shù)據(jù)量、大更新量，能做到秒級端到端實操協(xié)同。
3.國際——2021年海外營收287萬元
申通快遞國際事業(yè)部成立于2013年，國際業(yè)務已拓展至美國、俄羅斯、澳大利亞、加拿大、韓國、日本等地區(qū)，可提供國際小包、國際郵政包裹、海外倉等服務。2021年國外地區(qū)營收287萬元，占總營收的0.01%。
在2020年申通國際新址落成儀式上，陳德軍曾坦言爭取在三五年內推動申通國際上市。申通堅守長期主義，堅持穩(wěn)中有進，期待申通的山頂相見。
（作者：萬青）
