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1.85萬(wàn)億美元!美國(guó)商業(yè)物流成本增至13年來(lái)最高
   作者: Larry 閱讀:1917 日期:2022-07-03

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來(lái)源:logosandbrands

6月21日,美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會(huì)(CSCMP)發(fā)布美國(guó)2022年第33期物流狀況年度報(bào)告,表示美國(guó)的物流與供應(yīng)鏈將為適應(yīng)變化多端的市場(chǎng)不斷調(diào)整戰(zhàn)略布局。

2021年美國(guó)商業(yè)物流成本增長(zhǎng)22.4%,達(dá)1.85萬(wàn)億美元(約合12.4萬(wàn)億人民幣),占2021年23萬(wàn)億美元GDP的8%,是自2008年以來(lái)13年最高水平。

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衡量一個(gè)國(guó)家物流效率的關(guān)鍵指標(biāo)是“社會(huì)物流總成本在GDP中的占比”,占比越小,物流效率越高。

2021年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為16.7萬(wàn)億元,物流費(fèi)用占GDP的比重為14.6%,比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn),國(guó)內(nèi)物流效率有所改善。

但與美國(guó)8%占比水平相比,仍有較大差距。一是因?yàn)橹忻赖慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)差異導(dǎo)致,中國(guó)是制造業(yè)大國(guó),美國(guó)是服務(wù)業(yè)大國(guó),物流費(fèi)用顯然要多。二是美國(guó)物流發(fā)展較早也較為成熟,中國(guó)物流后來(lái)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng),處于追趕階段。

物流效率既靠國(guó)際商業(yè)環(huán)境,也靠龍頭物流企業(yè),美國(guó)物流總費(fèi)用升至13年來(lái)最高,美國(guó)港口物流出現(xiàn)的世紀(jì)大擁堵,是說(shuō)明美國(guó)物流企業(yè)在掉隊(duì)?掌鏈網(wǎng)《向500強(qiáng)學(xué)供應(yīng)鏈》本期主講美國(guó)500強(qiáng)的物流商。

一、美國(guó)500強(qiáng),物流商榜上有名

6月2日,財(cái)富發(fā)布2022年《財(cái)富》美國(guó)500強(qiáng)排行榜,通過(guò)掌鏈小編整理出其分物流行業(yè)排行榜,如下。

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來(lái)源:掌鏈整理、財(cái)富中文網(wǎng)

(1)郵件快遞類:位居世界前列的UPS、FedEx國(guó)際巨頭。而美國(guó)郵政或許因近幾年連續(xù)虧損,2021年虧損達(dá)9,176百萬(wàn)美元,雖排世界500強(qiáng)第123位,但未入選美國(guó)500強(qiáng)。

(2)運(yùn)輸物流類:排前的是117歲的美國(guó)貨運(yùn)大佬羅賓遜,而后是華盛頓國(guó)際商貿(mào)服務(wù)型物流公司、世界十大運(yùn)輸和物流服務(wù)供應(yīng)商之一XPO Logistics、美國(guó)最大的供應(yīng)鏈公司之一萊德系統(tǒng)。以及全球第二大合同物流GXO Logistics,該新星巨頭于2021年才成立,可見發(fā)展速度之快!

更不用說(shuō)還有占據(jù)世界500強(qiáng)、美國(guó)500強(qiáng)等榜單頭牌的沃爾瑪和亞馬遜(2021年已經(jīng)超越FedEx躍居美國(guó)第三大包裹快遞企業(yè)),兩家的電商物流布局同樣如火如荼。

美國(guó)作為世界第一大經(jīng)濟(jì)體,比第二名中國(guó)和第三名日本GDP總量加和起來(lái)的還要多,其現(xiàn)代物流業(yè)仍是最發(fā)達(dá)的??雌饋?lái),F(xiàn)edEx等企業(yè)在被中國(guó)順豐等追趕,但亞馬遜等美國(guó)新物流巨頭仍處于全球領(lǐng)跑地位。

二、美國(guó)物流業(yè)趨近成熟,又有何懼?

美國(guó)物流業(yè)的發(fā)展軌跡,整體上領(lǐng)先中國(guó),全球現(xiàn)代物流的發(fā)展在一定程度上都受到美國(guó)影響。

(一)始于全球戰(zhàn)爭(zhēng)的美國(guó)現(xiàn)代物流

“兵馬未動(dòng),糧草先行”?,F(xiàn)代物流最早出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)的美國(guó)陸軍。隨著二戰(zhàn)后美國(guó)不斷發(fā)起諸如海灣戰(zhàn)爭(zhēng)等區(qū)域戰(zhàn)爭(zhēng),需要全球配置資源,高效反應(yīng)的應(yīng)急保障體系,進(jìn)而產(chǎn)生了現(xiàn)代化、信息化、一體化管控的高效敏捷的現(xiàn)代物流。

梳理美國(guó)物流業(yè)發(fā)展大致可以分為以下4個(gè)階段,可以看出美國(guó)物流企業(yè)的崛起歷史:

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來(lái)源:掌鏈整理

而近年面臨颶風(fēng)、洪水等氣候?yàn)?zāi)害、疫情突發(fā)以及俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)等,全球的物流與供應(yīng)鏈行業(yè)發(fā)生巨大變化,需不斷調(diào)整去適應(yīng)變換多端的環(huán)境以保證不受或較少受供應(yīng)鏈中斷的影響。

2022年美國(guó)物流報(bào)告中指出,2021年庫(kù)存成本上漲25.9%,運(yùn)輸成本上漲21.7%。這導(dǎo)致了供應(yīng)鏈的不平衡和消費(fèi)者購(gòu)買商品不同地區(qū)的供需情況很不一致。隨著物流成本的飆升以及社會(huì)環(huán)境的惡化,物流全行業(yè)的完全準(zhǔn)時(shí)率(OTIF)下降到 90%以下,是物流行業(yè)的重大故障。

在3PL Central發(fā)布數(shù)據(jù)中顯示,2021 年全球供應(yīng)鏈中斷平均損失達(dá) 1.84 億美元,美國(guó)以平均 2.28 億美元位居榜?,物流瓶頸影響全球25%的貿(mào)易量。

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美國(guó)因供應(yīng)鏈中斷損失最大,同時(shí)它的經(jīng)濟(jì)仍然在2021年實(shí)現(xiàn)了5.7% 的增長(zhǎng),且是自1984年以來(lái)美國(guó)的最強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)下滑,美國(guó)如此強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng),我們不好評(píng)論這經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)背后美國(guó)的真實(shí)目的。

2021年10月,美國(guó)交通部??特·布蒂吉格表示,“供應(yīng)鏈的中斷還沒有結(jié)束,只要新冠疫情沒有結(jié)束,供應(yīng)鏈危機(jī)就會(huì)繼續(xù)下去。”

今年6月初,布蒂吉格新冠檢測(cè)呈陽(yáng)性,并在社交媒體發(fā)文將按照美國(guó)疾病控制和預(yù)防中心(CDC)指南隔離遠(yuǎn)程辦公。

我們不知道疫情的盡頭的在哪,更不知道供應(yīng)鏈中斷的節(jié)點(diǎn)在哪?只有在這個(gè)變化的環(huán)境中想方設(shè)法,盡可能地去減小供應(yīng)鏈危機(jī)造成的損失。

(二)線上需求激增,美國(guó)電商物流提速。

到2021年,亞馬遜已經(jīng)位居世界500強(qiáng)企業(yè)第三名,超越沃爾瑪指日可待。而亞馬遜電商版圖的本質(zhì)是供應(yīng)鏈物流,到2021年底亞馬遜已經(jīng)躍居美國(guó)第三大快遞企業(yè)。

這些變化受益于疫情期間電子商務(wù)呈現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)。全美物流領(lǐng)域除行業(yè)龍頭企業(yè)以外,數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的小型企業(yè)也將其業(yè)務(wù)投入線上。同時(shí)消費(fèi)者面對(duì)供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致其購(gòu)買習(xí)慣更加靈活,電商與物流需不斷優(yōu)化用戶體驗(yàn)。

2022年美國(guó)物流報(bào)告中指出,電商渠道的銷售額2021年相比20年增長(zhǎng)了10%,達(dá)到8710億美元,占美國(guó)零售額的14%。包裹和最后一英里的遞送經(jīng)受了電子商務(wù)量增長(zhǎng)、勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張和產(chǎn)能限制的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

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同時(shí)亞馬遜電商物流的表現(xiàn)可謂刮目相看,在2021年交付了大約50億個(gè)包裹,突出的業(yè)績(jī)表現(xiàn)與UPS的差距縮小到5億。因此不少專家預(yù)測(cè),亞馬遜將在今年取代UPS和FedEx,成為全球第一大商業(yè)快遞商。

(三)物流網(wǎng)絡(luò)阻塞,美國(guó)物流效率難堪

5月25日?qǐng)?bào)道,洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩座美國(guó)規(guī)模最大的港口負(fù)責(zé)處理美國(guó)與東亞集裝箱貿(mào)易總量的42%,卻因供應(yīng)鏈危機(jī)已淪為全世界集裝箱吞吐效率最低的物流中心。

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洛杉磯港口(左)、長(zhǎng)灘港口(右)

港口物流堵塞,在一定程度上反應(yīng)出美國(guó)港口等基礎(chǔ)物流設(shè)施滯后,這在很大程度上受制于美國(guó)的自由經(jīng)濟(jì)環(huán)境。美國(guó)的物流等商業(yè)設(shè)施基建,更多依賴社會(huì)商業(yè)資本,而不像中國(guó)由政府進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃和扶持發(fā)展。

到2021年,中國(guó)繼續(xù)保持著全球十大港口,中國(guó)占據(jù)7位的成績(jī)。這些又跟中國(guó)作為制造業(yè)大國(guó),貨物出口對(duì)港口物流強(qiáng)需求息息相關(guān)。而美國(guó)是金融、信息科技等服務(wù)業(yè)大國(guó),制造業(yè)轉(zhuǎn)移帶不來(lái)像中國(guó)一樣的超大吞吐量。

(編輯:Larry)

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