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洞悉物流供應鏈
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10月11日，據(jù)天津港保稅區(qū)管委會表示，位于該區(qū)的中通天津轉(zhuǎn)運中心二期工程將投用。搶眼的是中心安裝了中通自主研發(fā)的全自動分揀系統(tǒng)，成為全天候、可夜間集中作業(yè)，全程自動化轉(zhuǎn)運流通、高效能分揀作業(yè)的智能分揀中心。
這是中通為雙11的科技備戰(zhàn)。去年“雙11”期間，中通在“收、轉(zhuǎn)、運、派”四個環(huán)節(jié)實現(xiàn)“破億”：最高單日訂單量1.8億，最高單日攬收量1.3億，最高單日派件量1.1億等，是全球首個達到此成就的快遞企業(yè)。
中通去年全年包裹223億件，連續(xù)6年居全國第一（也是全球業(yè)務規(guī)模最大），凈利潤首次反超順豐，成為中國快遞市占率及盈利“雙冠王”。2002年才成立的中通快遞，在通達系中成立最晚，為何能后發(fā)趕超，甚至業(yè)務量全球第一？
這或得益于賴梅松的聯(lián)邦式加盟模式，擺平了兄弟利益，使“上下同欲”，但要效率領先、利潤領先，卻不只靠擺平利益關系。掌鏈本期《智在中國》帶你了解中通的“科技之智”和“經(jīng)營之智”。
一、科技殺手锏：在關鍵的時候卡對位
中通快遞2022年第二季度財報顯示，第二季度包裹量已達62億件，市場份額進一步擴大到23%。
贏得如此成就，中通靠大動脈上11000輛干線車輛，3700條干線運輸線路、431套自動化分揀線、98個分揀中心；還靠微循環(huán)上80000個末端驛站、5800+直接網(wǎng)絡合作伙伴以及30900+派件網(wǎng)點。
從大動脈到毛細血管，如何更高效運轉(zhuǎn)，人、車、貨、場、站、線如何高效互聯(lián)互動？
中通快遞集團副總裁、CTO 朱晶熙表示，“中通是中國快遞中起步比較晚、發(fā)展卻比較好的一家快遞企業(yè)。最重要的就是在合適的時候做合適的事情，在關鍵的時候卡對位。”中通快遞卡對什么位了?
第一個抓住的卡點是數(shù)字化技術的萌芽——電子面單技術。朱晶熙表示：“中通自2014年才真正崛起，其中電子面單的應用起到了關鍵作用?！币环矫?，電子面單能夠跟上下游的客戶形成有效的鏈接，把快遞的原始數(shù)據(jù)錄到系統(tǒng)里面來，解決了數(shù)據(jù)采集的問題。另一方面，有了數(shù)據(jù)采集，才能有數(shù)據(jù)應用，比如中通給快遞員推出掌中通APP、自動化分揀，乃至于現(xiàn)在的信息保護等才有了可能。
第二個抓住的卡點可以說是數(shù)字化技術的應用。2017年中通到了壯大期后。中通的技術策略也已經(jīng)變成了 “人無我有”，技術全面實現(xiàn)自我研發(fā)，定位還是以業(yè)務驅(qū)動為主，但調(diào)整為”快速迭代，小步快跑”的方式。
①網(wǎng)點效率提高：是整個網(wǎng)絡效率的關鍵保證，中通科技針對網(wǎng)點管理者的痛點，打造了“神州系統(tǒng)”，通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動，從財務、人事、資產(chǎn)、經(jīng)營分析、智能決策建議等方面為網(wǎng)點提質(zhì)增效。
②干線運輸提效：中通快遞擁有數(shù)千臺自有干線運輸車，利用快件路由流量流向模型、智能班車路由算法，根據(jù)貨量動態(tài)預測運力需求，無縫調(diào)度運力、精準調(diào)配人員、減少快件的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、大幅提高車輛裝載率，實現(xiàn)運輸時效和成本最優(yōu)。
③末端操作提效：中通科技為快遞員量身打造APP“掌中通”，賦能末端快遞網(wǎng)點和業(yè)務員，打通末端的信息、資金等通路，結(jié)合用戶畫像為每一個快遞員提供個性化的數(shù)據(jù)支持，高效分配資源，智能優(yōu)化任務排程、收派件路徑，簡化末端的工作步驟。
（圖源：科技中通微信公眾號）
第三個抓住的卡點可以視為數(shù)智化技術的創(chuàng)新。近年來，中通在關注和嘗試了一些前沿科技的應用，比如在無人化技術上面的一系列探索。
①無人機——2018年10月，中通快遞在陜西獲得了空域批文，正式啟動常態(tài)化運行。推出了第一代油電混合物流無人機——普羅米修斯。
去年12月，中通快遞和天域航通合作的大型貨運無人機鴻雁在新疆完成載貨飛行，航程近500公里。這是中通快遞大型支線物流無人機首次載貨飛行，也是中通在國內(nèi)開通的首條常態(tài)化無人機支線物流運營航線。
②無人車——2020年10月，中通成為首批獲得無人物流車商用牌照的快遞企業(yè)。這標志著中通的無人駕駛物流車已經(jīng)可以在指定區(qū)域商業(yè)化運營，自動駕駛技術在物流快遞領域的應用邁入了新的階段，使得消費者距離開啟城市內(nèi)支線物流快遞智能配送更近一步。
2021年12月27日，矩陣數(shù)據(jù)科技研發(fā)的無人駕駛快遞“開拓者號”在中通快遞總部啟動應用場景內(nèi)測。該款快遞無人車是中國首款車規(guī)級無人駕駛快遞物流車，在機動車道行駛，設計時速超過70公里。
②智能倉——2022年9月，中通云倉科技有限公司憑借自主創(chuàng)新研發(fā)創(chuàng)新的多元化“一盤貨”管理模式榮獲“最佳新零售全渠道管理獎”榮譽稱號。景天系列全場景物流管理平臺，可實現(xiàn)全渠道庫存的可視化與共享化。
二、生態(tài)化布局：建物流服務“超級閉環(huán)”
在介紹中通未來的戰(zhàn)略規(guī)劃時，朱晶熙曾提到“技術本身未必是核心競爭力，但技術的應用一定會成為這個企業(yè)的核心競爭力”。中通并不滿足于數(shù)字化技術的應用，更謀數(shù)字化生態(tài)的發(fā)展。
面對未來，賴梅松指出，中國快遞未來是綜合物流的競爭，所以中通現(xiàn)在要做好兩條增長曲線，第一條曲線要把快遞主業(yè)做大做強，把資源效率最大化；第二條曲線就是建設生態(tài)，中通正在加快建設快運、云倉、國際、冷鏈、兔喜（末端門店）等生態(tài)板塊，爭取將協(xié)同效應最大化。
在綜合物流發(fā)展方面，賴梅松表示，“如今，中通快運、中通云倉、中通金融、中通冷鏈、中通星聯(lián)等版塊共同形成的生態(tài)布局逐步成型，其在供應鏈服務市場的協(xié)同效應優(yōu)勢正在逐漸凸顯”。
（一）快運物流
中通快運是中通向綜合物流布局的關鍵一站，擁有通達系最大規(guī)模直營車隊的中國快運，
200億級包裹規(guī)模背后，是中通3700條干線運輸線路、11000輛干線車輛。截至2021年中通快運以6億營收，位居加盟式快遞企業(yè)之首和全行業(yè)第七位。
為對戰(zhàn)順豐、擠進中高端時效件市場，2022年2月，中通快遞旗下全球跨域即時快遞物流共享平臺“快弟來了”正式上線。“快弟來了”以“運營直營+末端服務眾包”的組織模式、構(gòu)建即時快遞產(chǎn)品體系，以數(shù)字化運營實現(xiàn)全流程智能化管控，聚焦中高端是時效件市場。
（二）跨境物流
據(jù)掌鏈小編整理，早在2012年中通就開始布局跨境電商物流。
中通跨境物流最重要的一步，莫過于投資中非跨境物流商速達非。速達非2019年由易為控股和中通快遞合資組建，專注于中國與非洲、中東、南亞等新興市場之間的跨境“門到門”物流服務，并在當?shù)靥峁└采w全境的快遞、零擔、海外倉等服務。
依托自建的服務網(wǎng)絡及信息技術平臺，速達非著力為客戶提供一站式、全程可視化、門到門的綜合物流服務解決方案，借助速達非使得中通跨境物流能觸達50多個國家。
（三）航空物流
和順豐、圓通航空業(yè)務相比，中通的航空業(yè)務尤為低調(diào)和輕資產(chǎn)，主要以航空貨代和整合服務為主，使得中通在航空服務更看重資源整合嫁接，但降低了直投航空的成本。
據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，星聯(lián)航空成立于2018年3月，中通為間接持股的大股東。全國來看，中通已經(jīng)在北京、深圳、河南等地布局了36家星聯(lián)航空子公司。
中通搭建由航空干線網(wǎng)、高鐵干支線網(wǎng)和中通市內(nèi)班車公交網(wǎng)組成的三大分撥鏈路網(wǎng)，航空疊加高鐵資源，為中通時效性提供了保障。
（四）中通金融
2017年，中通金融“從一張白紙”起步。經(jīng)過五年的發(fā)展，中通金融已經(jīng)成為中通集團生態(tài)圈的重要板塊之一。中通金融以融資租賃、商業(yè)保理、小額貸款等方式，紓解快遞網(wǎng)點資金困難，成為中通加盟網(wǎng)點經(jīng)營發(fā)展的堅強后盾。
數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，中通金融自成立以來累計放款金額85.4億元，服務一級快遞網(wǎng)點2721家（去重后數(shù)據(jù)），服務網(wǎng)點覆蓋率接近50%。
2022年上半年，中通金融融租、保理、小貸業(yè)務共計2680筆，服務一級網(wǎng)點數(shù)量1849家，累放金額為29.5億元，包括支持網(wǎng)點場地建設628筆、設備融資121筆、購買車輛36筆、末端建設206筆、流動資金融資1455筆、員工消費及經(jīng)營性貸款233筆。
面向數(shù)字物流時代，競爭更加殘酷，企業(yè)要知道自己有什么、要什么、做什么、不做什么。中通的做法，是否值得借鑒？
（編輯 雪晴 羅欣）
