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洞悉物流供應(yīng)鏈
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“如果在私下交流，我會(huì)說(shuō)：是的，是我們！”
10月13日，曾捉弄過(guò)眾多西方官員的俄羅斯政治惡作劇二人組“沃萬(wàn)和雷克薩斯”又摘了一個(gè)大瓜。二人冒充美國(guó)官員連線烏克蘭外交部長(zhǎng)庫(kù)列巴，詢問(wèn)誰(shuí)策劃炸毀克里米亞大橋時(shí)。
不設(shè)防的庫(kù)列巴承認(rèn)了是烏克蘭策劃并實(shí)施了這次的襲擊。而在大橋被炸幾個(gè)小時(shí)后，烏克蘭郵政局立刻宣布，發(fā)行克里米亞大橋被炸場(chǎng)景的郵票。
（烏克蘭郵票發(fā)行了遇襲的克里米亞大橋）
而早在今年7月，俄羅斯前總統(tǒng)梅德韋杰夫放話：如果烏克蘭敢襲擊克里米亞大橋，“審判日將非常迅速且猛烈地到來(lái)”。
克里米亞大橋是什么？是普京耗費(fèi)37億美元的“超級(jí)工程”，不僅是俄羅斯最長(zhǎng)的大橋，還是歐洲目前最長(zhǎng)的大橋，更是俄羅斯與克里米亞的交通物流生命線。當(dāng)年通車典禮上，普京親自駕駛卡車從俄羅斯本土過(guò)橋開(kāi)抵克里米亞。
但這條生命線，在9月8日遭遇一輛過(guò)橋廂式貨車爆炸，最終導(dǎo)致兩節(jié)橋面垮塌和3人喪生。大橋遇襲后，俄羅斯總統(tǒng)普京指責(zé)烏克蘭襲擊克里米亞大橋，稱這是“恐怖主義行為”。
（親自駕駛卡車穿越克里米亞大橋的普京）
而在這條交通物流生命線遇襲后，普京下令，把被稱為“末日將軍”空天軍司令蘇羅維金調(diào)任俄軍前線總指揮。而后，俄羅斯罕見(jiàn)地動(dòng)用了陸基、?；⒖栈鶎?dǎo)彈對(duì)烏克蘭全境，包括首都基輔在內(nèi)的港口、大橋、重要城市等打擊。
一、普京之怒：俄戰(zhàn)略級(jí)大橋，也是物流生命線
克里米亞大橋遇襲為何引起普京震怒？為何引發(fā)俄羅斯全面報(bào)復(fù)？
這跟大橋的交通物流生命線價(jià)值相關(guān)?？死锩讈啺雿u于 2014 年公投加入俄羅斯，橫跨刻赤海峽的克里米亞大橋就是俄羅斯交通網(wǎng)絡(luò)與克里米亞半島之間唯一的陸上交通與物流生命線。
克里米亞大橋包括鐵路橋和公路橋，鐵路橋長(zhǎng)18.1公里，公路橋長(zhǎng)16.9公里，是歐洲最長(zhǎng)的橋梁和俄羅斯有史以來(lái)建造的最長(zhǎng)的橋梁。大橋有雙向四車道、兩條鐵軌，每天的公路通行量約四萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，鐵路通行量則有50列火車。
（克里米亞大橋被炸現(xiàn)場(chǎng) 來(lái)源：俄羅斯之聲）
2018 年 5 月 15 日由俄羅斯總統(tǒng)普京主持落成典禮。5 月 16 日通車，10 月 1 日允許貨車通行，開(kāi)通當(dāng)日，普京曾親自駕駛貨車從俄羅斯本土過(guò)橋抵達(dá)克里米亞。該橋于 2020 年 6 月 30 日開(kāi)通貨運(yùn)列車。
克里米亞大橋下的刻赤海峽（Kerch Strait）是連接黑海和亞速海的唯一交通與物流航道。大橋?qū)τ谙蚩死锩讈喒?yīng)燃料、食品和其他產(chǎn)品至關(guān)重要。
莫斯科對(duì)烏克蘭開(kāi)展軍事行動(dòng)后，克里米亞大橋也成為俄羅斯軍隊(duì)的主要補(bǔ)給路線，克里米亞從北部深入亞速海盆地和黑海，在增強(qiáng)俄羅斯運(yùn)輸能力方面發(fā)揮著重要作用。
二、兩記警鐘：數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)與超級(jí)大橋安檢
（一）超級(jí)大橋貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)之一：入口的物流安檢
（克里米亞大橋被炸現(xiàn)場(chǎng) 來(lái)源 ：俄羅斯之聲）
在大橋上爆炸的是一輛紅色車頭白色車廂的載重卡車，司機(jī)是馬希爾·尤蘇波夫。10月6日，他在全俄貨運(yùn)交易網(wǎng)站接到了一個(gè)訂單，一家名為“ТЭК-34”的公司委托發(fā)運(yùn)一批橡膠制品包裝材料。
10月7日，尤蘇波夫如約開(kāi)著卡車到克拉斯諾達(dá)爾邊疆區(qū)阿爾馬維爾市的一個(gè)合法倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)裝貨，這里距離克里米亞的刻赤海峽大橋大約400公里。裝完貨以后，尤蘇波夫啟程向克里米亞開(kāi)去，途中貨主就不斷地催促卡車司機(jī)，要求他必須在10月8日10點(diǎn)整準(zhǔn)時(shí)到達(dá)克里米亞首府辛菲羅波爾市。
（爆炸汽車送貨單 來(lái)源 ：俄羅斯第一頻道）
按照貨主提出的時(shí)間要求，尤蘇波夫駕駛著卡車在10月7日晚上23點(diǎn)到達(dá)了刻赤海峽大橋東側(cè)塔曼半島的捷姆留克斯基區(qū)，然后他睡了大約6小時(shí)。
在10月8日早上6點(diǎn)前，尤蘇波夫駕駛卡車開(kāi)上了克里米亞刻赤海峽大橋，隨后在大橋上發(fā)生了爆炸。貨主則在爆炸后關(guān)閉了手機(jī)并且失蹤。監(jiān)控?cái)z像頭顯示，這輛紅色車頭白色車廂貨車在經(jīng)過(guò)大橋安檢時(shí)，曾經(jīng)受爆炸物檢測(cè)，檢查人員還曾開(kāi)箱檢查，但并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何可疑物品。
有媒體推測(cè)這輛卡車既然裝載著“正?！钡呢浳?，而且能夠爆炸的“正常貨物”，非常有可能是硝酸銨類化肥。如果將2噸硝酸銨化肥引爆以后，威力當(dāng)量就相當(dāng)于近1噸的TNT炸藥，這足以炸塌大橋的橋面，并引燃旁邊鐵路橋上的油罐車。
2020年黎巴嫩貝魯特港口大爆炸，就是一艘裝載著2700噸硝酸銨化肥炸飛了整個(gè)港口。但是結(jié)果到底如何尚待最終調(diào)查結(jié)果。
（二）超級(jí)大橋貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)之二：網(wǎng)約貨運(yùn)對(duì)接
此次爆炸事故司機(jī)通過(guò)俄羅斯的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)全俄貨運(yùn)交易網(wǎng)站攬貨，諸多安全漏洞也為襲橋埋下風(fēng)險(xiǎn)。
近年來(lái)，俄羅斯加大數(shù)字經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也在公路貨運(yùn)市場(chǎng)效仿中國(guó)車貨匹配、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展，但俄羅斯一些網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)為加快擴(kuò)張，想方設(shè)法規(guī)避自身在車輛人員合規(guī)準(zhǔn)入、服務(wù)安全管理等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的主體責(zé)任，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)隱患較高。
首先就是人員注冊(cè)門檻低。以俄羅斯年滿16歲就符合駕照考核條件。而俄羅斯網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)對(duì)駕齡、學(xué)歷和是否是車主根本不做限制。這也就導(dǎo)致這次克里米亞大橋爆炸事件的貨車司機(jī)并非車主，而是車主親戚。
更有甚者有部分因違反交通規(guī)則或運(yùn)營(yíng)規(guī)范被其他網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)“封殺”的司機(jī)，也可以鉆空子“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”不同網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)。
（俄羅斯貨運(yùn)汽車 來(lái)源：俄羅斯第一頻道）
在俄羅斯，注冊(cè)網(wǎng)約客運(yùn)平臺(tái)要求考取從業(yè)資格證，但注冊(cè)貨運(yùn)平臺(tái)并不需要。而且貨運(yùn)平臺(tái)的“線下培訓(xùn)”時(shí)間很短，且內(nèi)容也并不介紹法律法規(guī)、運(yùn)營(yíng)規(guī)范等，大多只是教司機(jī)如何接單。
據(jù)俄羅斯網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)司機(jī)說(shuō)，雖然平臺(tái)會(huì)詢問(wèn)是否有犯罪記錄，但即時(shí)司機(jī)有也能通過(guò)。還有不少俄羅斯貨運(yùn)平臺(tái)消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)下單信息與實(shí)際承運(yùn)車輛的牌照、規(guī)格甚至司機(jī)身份均不一致。
網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)不要求“人車合一”，司機(jī)之間還會(huì)把賬號(hào)互借使用。在俄羅斯網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)的客戶、司機(jī)常因超載、搬運(yùn)、等待、路程等糾紛發(fā)生沖突，但平臺(tái)卻往往以自己僅是“信息中介”為由“甩鍋”，推卸責(zé)任。
由俄羅斯克里米亞大橋爆炸可見(jiàn)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)往往有諸多安全漏洞。中國(guó)目前線上服務(wù)高漲，網(wǎng)上貨運(yùn)平臺(tái)了連年上漲。據(jù)交通運(yùn)輸部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)，截至2022年6月底，我國(guó)共有2268家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會(huì)零散運(yùn)力515.6萬(wàn)輛，整合駕駛員462.3萬(wàn)人。
為應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)安全問(wèn)題，2021年12月，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布了《互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)安全運(yùn)營(yíng)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，這是我國(guó)首個(gè)互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)安全團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，2022年3月1日正式實(shí)施。2022年7月18日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了《同城網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)，8月1日正式實(shí)施，滴滴貨運(yùn)、滿幫集團(tuán)等領(lǐng)先數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)參與了標(biāo)準(zhǔn)起草。
三、中國(guó)反思：戰(zhàn)略級(jí)通道超級(jí)跨海大橋當(dāng)警惕
克里米亞大橋遇襲，給中國(guó)敲響了警鐘，中國(guó)當(dāng)前仍處于地緣政治沖突風(fēng)險(xiǎn)敏感階段。被戲稱為“基建狂魔”的中國(guó)，也是全球超級(jí)大橋等戰(zhàn)略級(jí)交通物流工程最多的國(guó)家之一。目前，我國(guó)擁有15座超長(zhǎng)跨海大橋，也是全球擁有超長(zhǎng)跨海大橋最多的國(guó)家。
（港珠澳大橋 來(lái)源 港珠澳大橋管理局）
（1）粵港澳大灣區(qū)——港珠澳大橋，全長(zhǎng) 50 公里左右，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，也是世界最長(zhǎng)的跨海大橋,集"橋、隧、島"的綜合多項(xiàng)集群項(xiàng)目,是推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展的重點(diǎn)工程。
表
（2）長(zhǎng)三角地區(qū)——丹昆特大橋、舟山跨海大橋、杭州灣大橋位于我國(guó)改革開(kāi)放最具活力，經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)。丹昆特大橋是京滬高速鐵路丹陽(yáng)至昆山段特大鐵路橋，連接丹陽(yáng)、常州、無(wú)錫、蘇州，杭州灣大橋直接促進(jìn)寧波、嘉興經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，帶動(dòng)周邊杭州、紹興、臺(tái)州、舟山、溫州等地一體化發(fā)展。
（3）臺(tái)灣海峽地區(qū)——平潭海峽大橋。世界最長(zhǎng)跨海峽公鐵大橋，中國(guó)人第一次建造的公鐵兩用跨海峽大橋，2013年動(dòng)工，2019年完成全線貫通，投資147億元，全長(zhǎng)為16.323公里，離中國(guó)臺(tái)灣島僅有68海里，大橋的建成也讓海峽兩岸距離更近了。
（2021年11月8日，8級(jí)大風(fēng)吹落舟山跨海大橋集裝箱）
對(duì)戰(zhàn)略通道級(jí)大橋，除面臨臺(tái)風(fēng)、地震等自然災(zāi)害安全風(fēng)險(xiǎn)外，還有貨運(yùn)物流風(fēng)險(xiǎn)：①一是來(lái)自危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸，易燃易爆物品貨運(yùn)物流車輛是潛在風(fēng)險(xiǎn)。②二是貨運(yùn)車輛超載超限問(wèn)題，造成對(duì)橋體的損害交大。③三是貨車司機(jī)安全駕駛問(wèn)題（如疲勞駕駛、酒駕醉駕等）。④四是大規(guī)模車隊(duì)集體通行時(shí)下的通行流量超限。
目前，國(guó)內(nèi)跨海大橋普遍在收費(fèi)站嚴(yán)查超載超限，但仍不排除疏漏。杭州灣跨海大橋在通車運(yùn)行早期曾出現(xiàn)安全問(wèn)題，據(jù)報(bào)道到2014年日均通行貨車1.1萬(wàn)多輛，其中9000多輛是超載超限貨車，對(duì)橋梁的傷害巨大。
貨車超限10%對(duì)公路的損壞會(huì)增加40%，超載2倍的車輛行駛一次，對(duì)公路損害相當(dāng)正常運(yùn)載車輛行駛16次。據(jù)報(bào)道，杭州灣跨海大橋主線上投資近1億元建設(shè)超限運(yùn)輸檢測(cè)站。但2022年2月26日，在杭州灣跨海大橋仍發(fā)生嚴(yán)重超載導(dǎo)致貨車廂體翻落事故。經(jīng)查，該藍(lán)牌廂式貨車載重量1噸，但卻滿載6噸，超載 500％，涉嫌嚴(yán)重超載。
