關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
11月1日，中國(guó)外運(yùn)與小馬智行、三一集團(tuán)成立三方戰(zhàn)略聯(lián)盟，共同打造智慧物流領(lǐng)域“場(chǎng)景+技術(shù)+車輛”的黃金三角，在高階自動(dòng)駕駛、高端智能重卡開發(fā)等領(lǐng)域合作。
這宣告了物流“國(guó)家隊(duì)”——中國(guó)外運(yùn)入場(chǎng)貨車無(wú)人駕駛，也宣告了國(guó)內(nèi)首個(gè)科技公司、主機(jī)廠和物流公司共建的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟成立。
該聯(lián)盟背后有一個(gè)關(guān)鍵人物——小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍，百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部原首席架構(gòu)師。
（百度無(wú)人駕駛貨車品牌DeepWay）
耐人尋味的是11天前的10月21日，另一個(gè)物流“國(guó)家隊(duì)”——中國(guó)物流集團(tuán)宣布推出國(guó)內(nèi)首條酒類物流智能駕駛線路，這是由中國(guó)物流牽頭與西鳳集團(tuán)、贏徹科技三方合作的貨運(yùn)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。
與中國(guó)物流合作的贏徹科技的首席技術(shù)官楊睿剛，也是原百度機(jī)器人和自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室主任、首席3D視覺(jué)科學(xué)家。
兩家物流“國(guó)家隊(duì)”合作的兩個(gè)自動(dòng)駕駛科技企業(yè)都有一個(gè)技術(shù)相似的技術(shù)源頭百度。
當(dāng)人們還對(duì)百度（Baidu）認(rèn)知還停在“中國(guó)谷歌（Google）”，最大的中文搜索引擎時(shí)，百度已在號(hào)稱無(wú)底洞的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)投入了9年之久，成為中國(guó)自動(dòng)駕駛科技實(shí)力最強(qiáng)的科技企業(yè)。
百度的最強(qiáng)對(duì)手Google更是早在2010年就開始布局自動(dòng)駕駛了，如今，谷歌母公司Alphabet（中文名字母表公司）旗下自動(dòng)駕駛科技企業(yè)Waymo已成全球自動(dòng)駕駛科技王者。
（中國(guó)外運(yùn)、小馬智行、三一集團(tuán)建立聯(lián)盟）
在貨運(yùn)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的現(xiàn)實(shí)真如設(shè)想中那般美好嗎？掌鏈本期《智在中國(guó)》小編帶你了解貨運(yùn)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)的對(duì)抗與挑戰(zhàn)。
一、中美對(duì)抗，頭羊之爭(zhēng)
作為昔日中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT之首的百度，近年來(lái)戰(zhàn)線萎縮，與昔日對(duì)標(biāo)的美國(guó)谷歌已遙不可及。但李彥宏缺尋求在人工智能，尤其在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域東山再起。
在全球自動(dòng)駕駛賽道，李彥宏最大技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍是美國(guó)谷歌。不過(guò)，在這個(gè)賽事上，百度至少在中國(guó)在領(lǐng)跑，不僅是自動(dòng)駕駛乘用車，也有自動(dòng)駕駛貨車。
（百度無(wú)人駕駛貨車品牌DeepWay）
谷歌Waymo與百度Apollo在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域業(yè)務(wù)模式相近。在無(wú)人駕駛賽道上，如果說(shuō)落地化是根本目的，技術(shù)創(chuàng)新就是其有力支撐。數(shù)據(jù)顯示，百度Apollo以1537項(xiàng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛專利族數(shù)量居全球第一，技術(shù)專利總計(jì)3115項(xiàng)。
作為全球自動(dòng)駕駛科技頭羊的谷歌Waymo，以3476項(xiàng)技術(shù)專利總量穩(wěn)壓一頭，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，百度與谷歌技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù)下去。但在物流場(chǎng)景應(yīng)用呢？
為推進(jìn)自動(dòng)駕駛貨車技術(shù)應(yīng)用，2020年，百度與獅橋物流合作，推出專注于智能新能源卡車研發(fā)和制造的科技公司DeepWay，獅橋物流創(chuàng)始人萬(wàn)鈞出任CEO。
DeepWay以百度自動(dòng)駕駛技術(shù)為起點(diǎn)，具備更快實(shí)現(xiàn)全天候、全場(chǎng)景的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的能力。首款概念產(chǎn)品"深向·星途"，是中國(guó)首款全正向設(shè)計(jì)研發(fā)的智能新能源重卡。
但在商業(yè)化應(yīng)用方面，百度Apollo與獅橋物流合作DeepWay還在摸索階段。而谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo也沒(méi)有停步，甚至領(lǐng)先于百度在物流領(lǐng)域的探索。
2020年，Waymo宣布其自動(dòng)駕駛重卡車隊(duì)都具備了高速公路的駕駛能力。2022年2月Waymo宣布與全球最大公路物流公司羅賓遜物流（C.H. Robinson）合作，將在得州測(cè)試自動(dòng)駕駛卡車。Waymo正在擴(kuò)大自動(dòng)駕駛8級(jí)卡車（美國(guó)卡車分為8個(gè)等級(jí)，8級(jí)為重型卡車）車隊(duì)。
Waymo看中了羅賓遜物流20萬(wàn)名客戶及超過(guò)300萬(wàn)條航線數(shù)據(jù)的物流平臺(tái)。也希望自建自動(dòng)駕駛車隊(duì)能在羅賓遜平臺(tái)發(fā)揮更大價(jià)值。
（谷歌自動(dòng)駕駛卡車品牌Waymo）
谷歌兄弟公司W(wǎng)aymo與百度Apollo仍以技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)為主，并未真正下場(chǎng)自動(dòng)駕駛貨運(yùn)物流或智慧物流，很大程度上在于谷歌和百度都不掌握超級(jí)需求入口，
而另一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭直接下場(chǎng)，這家企業(yè)掌握超級(jí)需求入口。
這就是美國(guó)最大出行服務(wù)商Uber優(yōu)步——曾把中國(guó)資產(chǎn)賣身滴滴。
2021年7月22日，優(yōu)步旗下貨運(yùn)平臺(tái)Uber Freight宣布以22.5億美元從投資公司TPG Capital收購(gòu)美國(guó)物流公司Transplace。Uber Freight相當(dāng)于中國(guó)最大的數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)滿幫，也是貨運(yùn)領(lǐng)域的滴滴打車。
2000年成立的Transplace，是由華人李俊生牽頭成立。他當(dāng)時(shí)說(shuō)服了美國(guó)上市公司中排名前六位的卡車集裝貨運(yùn)公司，將旗下物流管理公司重組成一家第四方物流公司即Transplace的雛形。
（Uber優(yōu)步旗下貨運(yùn)平臺(tái)Uber Freight）
近年來(lái)，Transplace發(fā)展迅速，2018年收購(gòu)了最大海運(yùn)企業(yè)日本郵船旗下日郵物流（Yusen Logistics）北美多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，也成為北美運(yùn)輸市場(chǎng)最大的托管運(yùn)輸服務(wù)提供商，擁有1000余家客戶以及30億美元年收入。
2020年，Transplace又完成三次收購(gòu)——數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)Lanehub、包裹管理運(yùn)輸平臺(tái)ScanData，以及端到端供應(yīng)鏈咨詢公司LeanCor Supply Chain Group。由此Uber完成了綜合性數(shù)字物流平臺(tái)和供應(yīng)鏈服務(wù)公司的轉(zhuǎn)型。
在數(shù)字化物流與供應(yīng)鏈服務(wù)方面，顯然百度Apollo和谷歌Waymo落后一步。
二、逐鹿貨運(yùn)，資本狂歡
2021年中國(guó)社會(huì)貨運(yùn)量為391.4億噸，公路貨運(yùn)就占了74%。2021年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為16.7萬(wàn)億元，其中，道路運(yùn)輸費(fèi)用約4.7萬(wàn)億元，這足見中國(guó)貨運(yùn)物流的錢景，也給貨運(yùn)無(wú)人駕駛帶來(lái)資本逐獵。
據(jù)掌鏈不完全統(tǒng)計(jì)，僅2022年上半年，國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛領(lǐng)域融資達(dá)100余起，融資總額近530億元（包括IPO募資）。其中，整車/解決方案企業(yè)融資達(dá)43起，總金額超350億元。
盡管受限于諸多問(wèn)題自動(dòng)駕駛貨車難以合法上路，但廠商依舊熱情不減，攜手資本在該領(lǐng)域開疆拓土，大有把未來(lái)賭在新世界的意味。
2022年上半年，贏徹科技獲融資1.88億美元B+輪融資，而小馬智行也憑借新一輪融資，企業(yè)估值達(dá)到了85億美元。
盡管自動(dòng)駕駛賽道熱錢涌動(dòng)，但部分企業(yè)還是憑借融資能力、研發(fā)實(shí)力和商業(yè)打法上占據(jù)了優(yōu)勢(shì)，在各自的細(xì)分賽道中成為了頭部玩家。
當(dāng)然，縱使再多熱錢涌入，若不能落地轉(zhuǎn)化，終究還是“空中樓閣”。從全球視角來(lái)看，無(wú)論是自動(dòng)駕駛所需的軟件還是硬件，單獨(dú)一家廠商都難以獨(dú)善其身，“圈子文化”也在自動(dòng)駕駛賽道上流行。
（百度自動(dòng)駕駛卡車品牌DeepWay）
“一個(gè)國(guó)家Robotaxi的發(fā)展，不僅需要獨(dú)立的Robotaxi企業(yè)的成功，也需要政府以及周邊生態(tài)給予其發(fā)展的生態(tài)和空間，這些企業(yè)推進(jìn)的速度，不僅僅需要資本，也需要資源，同時(shí)需要法規(guī)和交通系統(tǒng)的配合、車路協(xié)同，更需要對(duì)應(yīng)的運(yùn)營(yíng)?！睆埦阏劶盁o(wú)人駕駛時(shí)提到。
一言以蔽之，尋求伙伴，搭建產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈才是落地化的關(guān)鍵。在技術(shù)上還不夠成熟，政策上存在瓶頸，研發(fā)上又需要大量投入，自動(dòng)駕駛賽道上暗礁叢生，攜手并進(jìn)也許才是最佳答案。
三、困難重重，競(jìng)爭(zhēng)巨大
客觀來(lái)看，自動(dòng)駕駛行業(yè)遠(yuǎn)沒(méi)有剛提出時(shí)那么時(shí)髦。除開中途退場(chǎng)的玩家，在紅火熱鬧的行業(yè)假象下只剩下從業(yè)人員苦苦支撐。
在無(wú)法落地這個(gè)核心問(wèn)題背后，還存在兩個(gè)根本問(wèn)題：經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策法規(guī)。在新冠疫情所帶來(lái)的“經(jīng)濟(jì)寒冬”中，似乎沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)能夠獨(dú)善其身。
今年7月，特斯拉關(guān)掉其位于加州圣馬特奧的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)并裁員229名，而裁員原因僅是短短的八個(gè)字“感覺(jué)經(jīng)濟(jì)狀況不佳”。
2020年以來(lái)，幾乎所有自動(dòng)駕駛公司都開始了“人員優(yōu)化”：累計(jì)融資超過(guò)70億元自動(dòng)駕駛的Zoox宣布裁員10%；美國(guó)福特與德國(guó)大眾都投資的L4自動(dòng)駕駛明星企業(yè)Argo AI宣布關(guān)閉并解散。
在技術(shù)、商業(yè)模式以及供應(yīng)鏈均面臨困境時(shí)，技術(shù)盡快落地與變現(xiàn)成為了自動(dòng)駕駛公司“活下去”的唯一方式。
除開經(jīng)濟(jì)條件外，政策開放程度也是技術(shù)能否落地的關(guān)鍵。盡管我國(guó)自動(dòng)駕駛政策、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)及方案密集出臺(tái)，相較于美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，還需要更多努力。
目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)只有寥寥幾家進(jìn)行了初步了商業(yè)運(yùn)營(yíng)測(cè)試。贏徹完成了1000萬(wàn)公里的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，百度到今年8月才開始正式啟動(dòng)無(wú)人駕駛出租的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，而對(duì)一些初創(chuàng)公司來(lái)說(shuō)，實(shí)車上路仍遙不可及，技術(shù)變現(xiàn)更是無(wú)從談起。
四、抱團(tuán)取暖，待建生態(tài)
殘酷的現(xiàn)實(shí)似乎上了沉重的一課，也給過(guò)去各自為營(yíng)的企業(yè)敲響了警鐘：只有抱團(tuán)取暖，才能度過(guò)寒冬。這也讓不少自動(dòng)駕駛企業(yè)與物流企業(yè)站在了同一條戰(zhàn)線上。
中美自動(dòng)駕駛貨車領(lǐng)域合作模式
例如，圖森其背后的UPS是美國(guó)最大的物流企業(yè)。2021年，圖森前CEO呂程表示，在為UPS運(yùn)輸貨物近兩年之后，TuSimple卡車的自動(dòng)駕駛里程累計(jì)已超過(guò)16萬(wàn)英里，在最佳高速公路時(shí)速不超過(guò)68英里的情況下，油耗降低了13%，也足以看出兩者高度親密的關(guān)系。
其破局手段遠(yuǎn)不止于此，2022年7月19日，圖森宣布與歐洲主要運(yùn)輸和物流供應(yīng)商黑格爾曼集團(tuán)（Hegelmann Group）建立合作伙伴關(guān)系，該集團(tuán)運(yùn)營(yíng)著一支由5，000多輛車組成的車隊(duì)，這些卡車將配備TuSimple的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以便在北美運(yùn)營(yíng)。
“TuSimple的創(chuàng)新將提升我們?cè)诒泵朗袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)和繁榮能力，類似于我們成為全球物流技術(shù)采用者的既定目標(biāo)，”黑格爾曼USA業(yè)務(wù)發(fā)展項(xiàng)目經(jīng)理Andrew Jasinskas說(shuō)。
不僅是圖森，老牌自動(dòng)駕駛企業(yè)Waymo也在向物流企業(yè)尋求聯(lián)盟與合作。
除了與Uber合作外，Waymo還在過(guò)去的一年里與C.H. Robinson和J.B. Hunt等主要物流公司建立了長(zhǎng)期聯(lián)盟。由于Waymo的目標(biāo)也是商業(yè)化，這種合作關(guān)系也為其提供了接觸超過(guò)130，000家運(yùn)營(yíng)商的途徑。
（美國(guó)最大出行平臺(tái)Uber的自動(dòng)駕駛貨車 ）
國(guó)內(nèi)似乎也從你追我趕的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系中，開始尋求合作的可能。
贏徹是由數(shù)字物流平臺(tái)G7與物流地產(chǎn)商普洛斯、蔚來(lái)資本聯(lián)合打造。其CEO馬喆人曾擔(dān)任G7總裁；智加則與滿幫集團(tuán)戰(zhàn)略合作。滿幫擁有900萬(wàn)認(rèn)證司機(jī)，400萬(wàn)認(rèn)證貨主，覆蓋全國(guó)339個(gè)城市、11萬(wàn)條線路。
目前，由于監(jiān)管政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不足，目前無(wú)人駕駛貨車主要在封閉/限定的場(chǎng)景下進(jìn)行無(wú)人駕駛，更多的企業(yè)還是處于輔助智能駕駛階段。
掌鏈認(rèn)為，生態(tài)化協(xié)同才是貨運(yùn)自動(dòng)駕駛發(fā)展落地的關(guān)鍵。不論是Apollo、Waymo等綜合科技商，還是小馬智行、智加科技垂直商業(yè)化技術(shù)商，要實(shí)現(xiàn)全面落地，唯有擴(kuò)大合作伙伴，生態(tài)中各取所需，才能加快落地。
在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)外運(yùn)、中國(guó)物流、順豐速運(yùn)等物流企業(yè)，作為需求方也將成為生態(tài)中關(guān)鍵角色。
編輯：李煜 之郎
