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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
當(dāng)印度人口超越中國人口，全球經(jīng)濟格局會發(fā)生什么變化？當(dāng)“印度制造“不斷追趕”中國制造“，印度物流戰(zhàn)車能否跟上”印度制造“步伐?
當(dāng)莫迪計劃將印度GDP在2047年趕超中國位居全球第二大經(jīng)濟體，印度制造背后的物流底盤怎么打造？掌鏈本期《大變局與供應(yīng)鏈》帶你了解正在崛起的印度物流。
一、籌備兩年：莫迪的別樣生日禮物
9月21日，印度總理莫迪迎來72歲生日，這位旨在把印度帶向全球超級經(jīng)濟強國之列的政治強人，此前已經(jīng)收到不錯的“國家生日禮物“。
9月3日，國際貨幣基金組織數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度印度GDP達8547億美元，首次超過昔日宗主國英國，躍居全球第五大經(jīng)濟體。這個成績是對莫迪最好的生日祝福。
就在9月3日，印度國家銀行發(fā)布報告，預(yù)測印度GDP將于2027年超過德國、2029年超越日本成為僅次于中國的全球第三大經(jīng)濟體。
而莫迪有更大的雄心。按照莫迪制定的印度發(fā)展愿景，到2047年，印度超越成為世界第二大經(jīng)濟體。憑什么超越？
憑借超大人口規(guī)模和超大制造產(chǎn)業(yè)，這是中國后發(fā)趕超的關(guān)鍵支撐。今年7月11日世界人口日，聯(lián)合國發(fā)布預(yù)測：印度人口將在2023年超過中國，成為全球第一人口大國。但印度制造業(yè)能否如愿？
這不僅取決于印度制造業(yè)本身，更關(guān)鍵需要印度物流與供應(yīng)鏈服務(wù)業(yè)。在全球采購、全球制造、全球運銷的時代，物流是關(guān)鍵保障。而在莫迪72歲生日，印度政府給莫迪特別的生日禮物——由莫迪發(fā)布《國家物流政策》（NLP）。
這也是印度對本國2000億美元（約1.4萬億元）行業(yè)的首個整體戰(zhàn)略。而該戰(zhàn)略的籌備則歷經(jīng)至少兩年之久。早在2020年，印度財政部長尼爾馬拉·西塔拉曼就首次提出該政策將在莫迪誕辰之際公布。
而這項野心勃勃的戰(zhàn)略，就是力爭到2030年世界物流績效指數(shù)排名前25位國家之列，并高效物流生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)建數(shù)據(jù)驅(qū)動的決策支持機制。這個數(shù)據(jù)看似不高，其實很有分量。
當(dāng)2012年，中國GDP首次超越日本位居美國之后的全球第二。按照2012年世界銀行排名，當(dāng)年中國物流績效在全球排名第26位，印度位居全球46位。
而中國真正上升國家層面重視物流是2008年國務(wù)院推出首部國家物流規(guī)劃，但作為印度首部國家物流規(guī)劃，印度從2020年研制，瞄準了一個10年的超長規(guī)劃期。
另外，印度首個國家物流規(guī)劃更尋求后發(fā)趕超，打造國家統(tǒng)一的數(shù)字物流平臺。這也是這部國家物流規(guī)劃最大的亮點——這全球金磚國家中第二個制定數(shù)字物流規(guī)劃的，將通過綜合物流行動計劃（CLAP）。
根據(jù)CLAP，政策共分為八個關(guān)鍵行動領(lǐng)域：一是綜合數(shù)字物流系統(tǒng)；二是實物資產(chǎn)標準化和基準服務(wù)質(zhì)量標準；三是物流人力資源開發(fā)和能力建設(shè)；四是國家參與；五是進出口物流；六是服務(wù)改進框架；七是高效物流部門計劃；八是促進物流園區(qū)的發(fā)展。
可以說國家數(shù)字物流系統(tǒng)位居八項任務(wù)之首，構(gòu)建印度統(tǒng)一物流接口平臺（ULIP），這也是印度國家物流政策最核心的任務(wù)。為了實現(xiàn)印度數(shù)字物流的統(tǒng)一發(fā)展，印度已經(jīng)定向清除了進入印度的中國乃至美國的對手。
二、清除對手：打翻中國數(shù)字物流平臺
11月24日，印度電子和信息技術(shù)部發(fā)布公告封殺中國43款手機應(yīng)用程序。這不僅包括全球第三大在線購物平臺阿里巴巴旗下AliExpress（即阿里全球速賣通，也是中國最大的跨境出口B2C平臺）。
AliExpress中的Express從英語字面理解就是阿里快遞、快運，其本質(zhì)就是一個全球數(shù)字化商品供應(yīng)鏈集成服務(wù)平臺，這個平臺不只是數(shù)字化商流服務(wù)，還集成了數(shù)字化物流（菜鳥物流）、數(shù)字化資金流（支付寶）服務(wù)。
而印度一劍封喉的包括中國最大同城物流平臺貨拉拉——按照業(yè)務(wù)規(guī)模看，貨拉拉也也可以說是全球最大的同城物流平臺。2019年1月，貨拉拉在孟買落地，宣告進入總額高達1600億美元的印度物流市場，短短一個月內(nèi)已經(jīng)有2000輛貨車和8000輛摩托車完成注冊。
貨拉拉印度短短兩個月就已經(jīng)擁有2000多名卡車司機，注冊用戶就突破20000人。按照這種發(fā)展，如果獲得市場許可，貨拉拉很可能成為印度最大同城貨運物流平臺。這也得益于貨拉拉靈活的市場策略。
在印度、馬來西亞，印尼和越南等南亞、東南亞國家，送貨車輛更是五花八門，小汽車、貨車、卡車、摩托車統(tǒng)統(tǒng)來者不拒。貨拉拉提出，無論是使用迷你卡車，三輪車還是摩托車送貨，都會保證一小時交貨的承諾。
眼見著貨拉拉快速發(fā)展，印度電子和信息技術(shù)部直接以美國政府慣用的威脅國家安全為由封殺。而這些封殺背后，是印度國家數(shù)字物流體系的構(gòu)建。也就是2020年，印度財政部長尼爾馬拉·西塔拉曼首次提出將推出國家物流政策，并將在莫迪誕辰日正式發(fā)布。
如今，這部政策作為莫迪72歲生日最別致的禮物發(fā)布。但怎么構(gòu)建印度國家物流平臺？
三、國家行動：印度政府打造一體化物流平臺
《國家物流政策》關(guān)注的重點內(nèi)容之一就是提高印度綜合數(shù)字物流服務(wù)水平，構(gòu)建統(tǒng)一物流接口平臺（Unified Logistics Interface Platform，ULIP）。
（一）誰接入？
截止到2022年10月中旬，印度七個部委下設(shè)的30個系統(tǒng)已經(jīng)通過ULIP集成多個數(shù)據(jù)字段，使印度公司通過統(tǒng)一的平臺訪問各個部委的物流信息和相關(guān)資源。
印度版的“谷歌地圖”Mapmyindia，印度版的“貨拉拉”CargoExchange、物流技術(shù)公司FreightFox、印度銀行Yes Bank、物流SaaS平臺SuperProcure、物流運輸公司CargoShakti、物流自動化平臺Shiplite等13個企業(yè)均已簽訂了保密協(xié)議，以訪問ULIP上的數(shù)據(jù)。還有11個運輸公司、港口公司等正在與ULIP進行洽談。
（二）誰獲益？
ULIP的重要任務(wù)之一就是將物流的流程信息電子化，實現(xiàn)無紙化操作。莫迪表示“這一舉措不僅有助于降低物流成本，還能為關(guān)鍵利益相關(guān)者提供訪問所有所需數(shù)據(jù)的權(quán)限”。
降低誰的物流成本？印度制造的！2020中國全社會物流總費用首次邁上300萬億臺階（達300.1萬億元），到2021年達到335.2萬億元，而這其中最大的物流費用占比是制造業(yè)，制造業(yè)物流占據(jù)90%以上的費用。
莫迪所推的物流降本就是為“印度制造“降低流通成本，加速構(gòu)建全球運輸，全球銷售的流通體系，進而實現(xiàn)印度制造業(yè)強國。
2014年9月，莫迪上臺后首次提出“印度制造”（Make in India）計劃，以擴大對外開放、吸引外資為重點，就是效仿中國模式。而莫迪要將印度打造成為全球制造業(yè)中心，則尋求超越中國。
（“印度制造“標志）
在2014年，印度還沒趕超機會，印度糟糕的基礎(chǔ)設(shè)施和較高的物流成本，使得印度制造跟中國制造差距較大。
但到2016年11月9日當(dāng)選美國第45任總統(tǒng)，隨后特朗普掀起一系列推進中美供應(yīng)鏈脫鉤斷鏈舉措，以高額關(guān)稅阻擊“中國制造“，這很大程度上削弱了”中國制造“。
2017年，是由美國、印度、日本和澳大利亞建立的四國合作機制，強化供應(yīng)鏈合作。2021年1月，拜登當(dāng)選美國總統(tǒng)，一方面推進對華脫鉤斷鏈，另一方面構(gòu)建脫華供應(yīng)鏈小圈子。
這給了莫迪極大的信心，也給了印度方面預(yù)計2047年GDP超越中國的信心支撐。但要達到這一點，印度必須強化物流等基礎(chǔ)設(shè)施。
莫迪政府還認為：“ULIP能夠使印度與中國、美國和歐洲一樣具有競爭力，政府在未來五年內(nèi)物流成本將從現(xiàn)在的13%-14%下降到8%左右”。
據(jù)印度媒體報道消息稱，統(tǒng)一物流接口平臺 (ULIP) 承諾將所有利益相關(guān)者集中在一個平臺上，而且還將利用數(shù)據(jù)分析的力量。印媒稱：“ULIP 將為物流行業(yè)帶來更大的知名度和透明度，并且?guī)椭髽I(yè)提高成本效益?！?/p>
ULIP將提供多樣化的服務(wù)，例如一鍵驗證司機和車輛的詳細信息、貨物的跟蹤和追溯、路線優(yōu)化規(guī)劃、貨物的位置更新時間、最大限度地減少文書工作、空載和集裝箱可見性、庫存管理等等，從而實現(xiàn)結(jié)構(gòu)化規(guī)劃，節(jié)省成本和時間，使多方受益。
三、數(shù)字物流：印度ULIP的首批接入企業(yè)
首批接入ULIP的幾家企業(yè)具有極高的代表性，也是掌鏈小編重點關(guān)注的。
（一）印度版的滿幫集團——CargoExchange
盡管印度物流部門進行了重大改革和改革，但配套基礎(chǔ)設(shè)施仍然嚴重短缺。例如，在印度，超過70%的貨運是通過公路運輸?shù)?。另一方面，國道僅占整個公路網(wǎng)的2%，卻處理了全國40%以上的貨運量。
數(shù)據(jù)顯示，印度擁有少于5輛卡車的公路運輸商創(chuàng)造的收益占據(jù)80%以上，擁有車輛總計占運輸總車輛的70%左右，公路運輸多小散亂問題十分嚴峻。
2014年成立的Cargo Exchange為印度公路貨運提速增效提供了解決方案，類似目前全球最大公路貨運平臺中國滿幫集團。
CargoExchange是一個基于云的實時運輸交易平臺 (TEP) ，能夠自動化供應(yīng)鏈中的端到端運輸活動，降低貨運成本、優(yōu)化服務(wù)水平和自動化流程。
（二）印度版菜鳥科技——FreightFox
搭建類似菜鳥科技等數(shù)字物流平臺，也是印度數(shù)字化企業(yè)積極參與的。
ULIP的核心還在于技術(shù)，2022年5月19日，ULIP LogiXtics 黑客馬拉松上獲得第一名的就是物流技術(shù)公司FreightFox。
2020年成立10月才成立的FreightFox表示，“希望能通過技術(shù)和數(shù)據(jù)提供新的和令人興奮的可能性來改變印度貨運的未來?！?/p>
目前，F(xiàn)reightFox主要為用戶提供貨運采購、貨運管理、貨運信息和綠色物流四大服務(wù)，通過FreightFox平臺，一些大的跨國企業(yè)不僅加強了貨運采購流程，還節(jié)省了6%-16%的采購成本。當(dāng)然，F(xiàn)reightFox只是在技術(shù)方向類似菜鳥，在業(yè)務(wù)上還不像菜鳥偏重電商物流。
（三）印度版的招商集團—— APSEZL公司
數(shù)據(jù)顯示印度超過90%的貿(mào)易量都是由海運完成的，但在2018年世界銀行物流績效指數(shù)（LPI）中，印度在全球160個國家中排名第44位，相較2016年的35位不升反降。
雖然看起來印度港口排名還不算太低，但這卻難改區(qū)域內(nèi)港口競爭的殘酷局面。
從具體數(shù)據(jù)上看，貨物在印度主要港口的周轉(zhuǎn)時間平均長達2.5天，遠遠高出全球平均基準的1-2天，而船只在印度港口需要繳納的費用總額平均也是科倫坡等周邊國家港口的5至6倍。
印度國內(nèi)港口物流效率低下，客觀上已成為阻礙印度經(jīng)濟崛起騰飛的桎梏，因此阿達尼港口和經(jīng)濟特區(qū)有限公司（APSEZL）對接ULIP平臺具有重要意義，這是提高港口基礎(chǔ)設(shè)施、努力改善港口效率的重要舉措。
阿達尼港口和經(jīng)濟特區(qū)有限公司是2022年新晉印度和亞洲首富、全球第三大富豪的印度商人阿達尼。阿達尼集團是印度最大的私營港口、機場、城市燃氣分銷商和煤礦運營商。其綜合業(yè)務(wù)類似有點類似中國綜合性財團企業(yè)招商局集團（擁有中國最大港口企業(yè)）。
