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洞悉物流供應鏈
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是歡迎中國，還是防范中國？
當中國疫情防控沒放開之前，美國國務卿、日本首相、英國首相紛紛指責中國防疫政策。但當中國放開了，情況又變了。
自今天起（1月5日），美國政府要求，對所有來自中國、香港或澳門的2歲以上旅客，一律須出示搭機前2日內(nèi)陰性證明。
自今天起（1月5日），英國衛(wèi)生部要求，入境英國的中國旅客需要出示48小時內(nèi)核酸陰性證明，方可登機。
(航空物流 來源：DB)
從1月8日起，中國將對新型冠狀病毒感染實施“乙類乙管”。同時對健康申報正常且海關(guān)口岸常規(guī)檢疫無異常的入境人員，可放行進入社會面。
即取消來華人員入境后全員核酸檢測和集中隔離，取消“五個一”及客座率限制等國際客運航班數(shù)量管控措施。
1月4日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年12月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為46%，環(huán)比回落0.4個百分點。
一、他們對中國“特別關(guān)照”
2022年12月7日，國務院推出疫情防控“國十條”，給“動態(tài)清零”政策畫上了句號。
“國十條”提出，非高風險區(qū)不得限制人員流動，不得停工、停產(chǎn)、停業(yè)。將醫(yī)務人員、交通物流、商超等人員納入優(yōu)先“白名單”。
隨后2022年12月26日，國家衛(wèi)健委將新型冠狀病毒肺炎更名為新型冠狀病毒感染，并將于2023年1月8日起，對新型冠狀病毒感染實施“乙類乙管”。
國務院聯(lián)防聯(lián)控機制外事組則要求，從1月8日起對健康申報正常且海關(guān)口岸常規(guī)檢疫無異常的入境人員，可放行進入社會面。
中國正式放開，商流隨之活躍。當“浙江組織萬名企業(yè)家包機赴歐州搶訂單”的消息刷屏之際，溫州某電器董事長周維峰已完成為期2個月的歐洲“搶單之旅”返程歸國。
但很多希望出國的國人還沒高興多久，冷氣已從四面八方傳來！美國、日本、歐盟、意大利、印度、韓國等國家紛紛開啟了對從中國入境旅客的限制。
1. 美國：美國疾病管制暨預防中心2022年12月29日宣布，為防范COVID-19新變種病毒入侵。自美東時間2023年1月5日凌晨0時1分起，所有來自中國、香港或澳門的2歲以上旅客，一律須出示搭機前2日內(nèi)陰性證明。
2，英國：英國政府2022年12月30日晚間宣布，自2023年1月5日起，要求從中國入境英格蘭的旅客在出發(fā)前進行核酸檢測，提交48小時陰性證明。
3、歐盟：歐盟輪值主席國瑞典2023年1月4日召集舉行的歐洲理事會危機管理機制“整合性政治危機應對”（IPCR）會議上，歐盟“強烈建議”各成員國政府要求自中國入境旅客出發(fā)前提供48小時內(nèi)新冠病毒檢測陰性證明。
4.日本：日本首相岸田文雄于2022年12月27日宣布，為避免日本遭中國急速擴大疫情波及，從12月30日起，強化對中國入境人士的邊境管制措施。去年11月，岸田文雄被曝與中方領(lǐng)導人會晤期間曾“呼吁中方放寬防疫措施”。
5、意大利：2022年12月28日政府宣布，對所有來自中國的入境和過境旅客強制進行篩檢，并進行相關(guān)的病毒定序，且至少持續(xù)到2023年1月30日。
6.澳大利亞：澳大利亞對中國（含港、澳地區(qū)）入境游客的最新核酸檢測要求與1月5日凌晨正式生效。從大陸、香港和澳門出發(fā)的旅客，無論國籍，必須提供登機前48小時核酸檢測陰性結(jié)果才可入境。
7.韓國：自2022年12月16日起將中國列為「檢疫查驗重點國家」的名單中，對來自中國的入境旅客將加強入境篩查力度，采取較嚴標準。
8.印度：2022年12月23日宣布，來自中國、香港、日本、泰國和韓國的國際旅客，必須出示核酸檢測陰性證明，且抵達印度時若出現(xiàn)癥狀，或是核酸檢測呈陽性者將被隔離。
二、波動中的中國國際物流
1月4日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的2022年12月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）為46%，較上月回落0.4個百分點；中國倉儲指數(shù)為48.7%，較上月回升4.6個百分點。
2022年12月份，中國物流業(yè)景氣指數(shù)較上月繼續(xù)回落。從指數(shù)上看，業(yè)務量和新訂單數(shù)量降低、庫存增多、庫存周轉(zhuǎn)減慢、從業(yè)人員數(shù)量減少，同時受供需關(guān)系影響，物流服務價格上漲。
不過，對照海外規(guī)律看，一般而言耐用品往往會在放開后得到迅速恢復，而服務類消費則需要循序漸進，隨著社會逐步接受共存后緩慢恢復。
疫情期間出現(xiàn)的電子商務加速 趨勢很可能在經(jīng)濟復蘇期間得以維持。雖然新冠肺炎疫情期間總體經(jīng)濟活動大幅減少，但電子商務貿(mào)易和零售市場份額有所增長，尤其是國內(nèi)市場，出行限制和消費者社交焦慮使得線上購物增加。
電商賣家在“抗疫”過程中積累了豐富的經(jīng)驗，對跨境電商的發(fā)展有著極大的推動。
與跨境電商B2B模式相比，我國跨境電商B2C模式在資金運轉(zhuǎn)、企業(yè)運營效率及財務表現(xiàn)等方面在疫情期間也積累了豐富的經(jīng)驗。
跨境電商B2C業(yè)務依托互聯(lián)網(wǎng)、物流、支付等電商各環(huán)節(jié)的不斷完善，促使多批次、小批量的外貿(mào)訂單需求不斷增長，給國內(nèi)跨境電商企業(yè)帶來更多的發(fā)展機遇。再加上近期我國調(diào)低了進口關(guān)稅，跨境電商將在短期內(nèi)繼續(xù)拉高進出口貿(mào)易。
截至2022年12月我國進口跨境電商B2C市場呈現(xiàn)一超多強的格局，天貓國際+考拉海購、京東國際、唯品國際排名前列，市場整體處在上升通道，市場格局基本穩(wěn)定。
（跨境電子商務 來源：Products）
疫情期間完成了顧客網(wǎng)購習慣養(yǎng)成，跨境電商仍有滲透空間；平臺格局多元化，拓寬品牌出海渠道；物流效率提升打開跨境電商品類限制。相較傳統(tǒng)貿(mào)易，中國品牌商價值量在跨境電商價值鏈上有近8%的提升空間，競爭力有望增強。
不過，據(jù)1月4日，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2022年12月中國電商物流指數(shù)為102.8點，比上月回落3.8個點。總業(yè)務量指數(shù)、滿意率指數(shù)、履約率指數(shù)、庫存周轉(zhuǎn)指數(shù)、物流時效指數(shù)、實載率指數(shù)等有所回落。
三、2023，海外物流需求或疲軟
全球供應鏈的復雜性，以人體血管系統(tǒng)作為譬喻也許最為貼切。假如血管有血塊阻塞，無論血塊多么細小，都可能妨礙血液流動，干擾血液循環(huán)，后果不堪設想。2023年中國國際物流會怎樣？
挑戰(zhàn)1：空運不足海運受制于人
此次疫情爆發(fā)和蔓延期間，運輸量最大，同時也最重要的物資就是各種醫(yī)療物資。而我國航空物流能力不足的短板，會使后期加大進出口貿(mào)易動力不足。
截至2022年，除港澳臺地區(qū)外，中國大陸共有民用機場250多個。 而截至于2022年12月份根據(jù)美國航空相關(guān)部門統(tǒng)計，美國大約有 14,400 個私人用途（不對公眾開放）和 5,000 個公共用途（對公眾開放）機場、直升機場和水上飛機基地。
海運是國際物流中最主要的運輸方式。目前，國際貿(mào)易總運量中的2/3以上，中國進出口貨運總量的約90%，都是利用海上運輸。
我國航運市場開放后，面臨世界航運巨頭的競爭壓力，一大部分外貿(mào)出口貨物訂艙租船權(quán)掌握在外商手中,因此我國船隊在營運上更易受到外國船公司的排擠。而這種情況下，與外資航運企業(yè)被優(yōu)先選擇。
2023年，俄烏沖突仍在繼續(xù)，未來會不會進一步升級？中國與歐洲物流線路會不會受到影響？
2022年3月，由于美國制裁俄羅斯的影響，馬士基暫停海運、空運和洲際鐵路往返俄羅斯的新預訂。即日起(3月1日)執(zhí)行，覆蓋所有俄羅斯門戶港口。試想如果外資航運對我國如此，我國將承受巨大損失。
（國際航運物流 來源：calchamber）
挑戰(zhàn)2：供應商受影響嚴重
2022 年12 月是疫情闖關(guān)高峰時期，北京、廣州、上海等大城市先后經(jīng)歷了疫情感染人數(shù)的快速增加。12 月制造業(yè)PMI 為47%，低于上海疫情嚴重時的4 月份。
在疫情拖累下，預計工業(yè)增加值同比增速由正轉(zhuǎn)負，下跌1.1%；席卷中國的新冠感染潮正在造成大面積商業(yè)中斷，人員短缺危及工廠生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)，同時許多卡車司機生病，導致供應鏈陷入混亂。
自中國清零防疫政策在本月早些時候突然逆轉(zhuǎn)以來，新冠病毒Omicron變種開始在幾個大城市肆虐。北京的感染激增最為嚴重。
山東省一家企業(yè)的老板表示，上周五只有20%的員工來上班，其余人都因感染新冠而請病假。企業(yè)對于如何應對突然激增的病例一無所知。工廠主現(xiàn)在要么放松所有控制，要么隔離員工以保持生產(chǎn)線正常運轉(zhuǎn)。制造商依賴閉環(huán)模式將會越來越不可行。
再比如一些司機生病導致了交貨延誤。只要有一名司機請病假，貨運就會耽擱一天。
編輯：陳翊 管一
