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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
1月10日，傳化智聯(lián)發(fā)布公告，宣布原董事長徐冠巨因工作調(diào)整申請辭去公司第七屆董事會董事長及董事會戰(zhàn)略委員會召集人職務(wù)。
徐冠巨帶領(lǐng)傳化智聯(lián)，從化工制造商一路走到綜合性物流平臺，這位“紅頂商人”的物流布局可謂折射了中國現(xiàn)代物流的發(fā)展。
1990年代。中國對“物流”這個詞都沒概念，浙商徐冠巨已經(jīng)開始思考貨運物流的小、散、亂和信息不對稱問題。
2016年3月4日，全國政協(xié)十二屆四次會議聯(lián)組會議上，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長徐冠巨提出了推進物流一體化戰(zhàn)略，解決“重交通、輕物流”的問題。
2020年，5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等“新基建”備受關(guān)注，徐冠巨在全國兩會建言將智能物流服務(wù)平臺納入“新基建”重點領(lǐng)域。
2022年全國兩會，作為全國人大代表的徐冠巨又帶來新的思考，提出“融合型物流新基建”的概念，提升中國供應(yīng)鏈效能。
掌鏈《首席供應(yīng)鏈官·大咖拼圖》第二十三期，分析“紅頂商人”徐冠巨獨具前瞻性的的物流棋局。
1. 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：從制造業(yè)到線上線下融合物流平臺
從化工起家，到化工、物流、農(nóng)業(yè)和投資等領(lǐng)域的多元發(fā)展，在傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)中，傳化智聯(lián)是轉(zhuǎn)型升級的典型樣本。
傳化為何從化工跨界到物流？故事要追溯到1997年。
當時的傳化已經(jīng)成為一個大型化工集團，隨著業(yè)務(wù)做大，徐冠巨發(fā)現(xiàn)運輸問題很大，“一個車隊200多輛車，有司機在路邊舉牌找貨，外面的車不放心，自己的車又跑不過來。傳化1997年開始考察，發(fā)現(xiàn)貨運領(lǐng)域是典型的小、散、亂，司機、貨代都是個人，缺乏誠信和效率?！?/p>
徐冠巨得出結(jié)論：如此繁華的城市與如此落后的物流不相適應(yīng)。物流可以作為傳化戰(zhàn)略發(fā)展的新引擎。
發(fā)現(xiàn)問題就是發(fā)現(xiàn)商機。徐冠巨推動傳化轉(zhuǎn)型的另一個原因是，他那時便發(fā)現(xiàn)，物流是中國經(jīng)濟未來轉(zhuǎn)型升級的一個引擎。首先，物流行業(yè)足夠大，本身可創(chuàng)造巨大的GDP。物流費用十多萬億，運力工具近兩萬億，三千萬貨車司機的消費也是萬億的市場。
另外，物流落后制約制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。中國是內(nèi)陸國家，公路運力占到總運力的75%。由于缺乏系統(tǒng)的指揮和調(diào)度，公路運輸效率遠低于航空和海運。徐冠巨于是確定了以物流反哺制造業(yè)的方針。
按照傳化的思路，圍繞貨主企業(yè)、物流企業(yè)和貨車司機，搭建公路物流網(wǎng)絡(luò)運營體系，包括線下公路運輸樞紐和線上信息共享平臺。這個融合線上線下綜合物流平臺體就是傳化公路港。
傳化公路港的核心功能可概括為一中心五配套。中心是信息交易中心，形成車貨匹配，幫司機找貨。另外，還提供車、人、貨、倉儲、社會化服務(wù)等五個配套，車的維護、保養(yǎng)，車源中心配套，人的吃住服務(wù)配套。還有相應(yīng)的貨物拼和散，倉儲配套，與銀行、保險、稅務(wù)、公安和交警等社會化服務(wù)配套。
基于實體公路港，傳化搭建了線上物流信息系統(tǒng)。司機通過身份證、駕駛證、行駛證的驗證成為會員。然后通過信息系統(tǒng)，為全國公路上跑的卡車提供信息服務(wù)，形成信息調(diào)度。通過線上物流信息系統(tǒng)，車貨匹配的時間簡單說從數(shù)天縮短到數(shù)個小時。以前司機自己找貨平均要6到7天，現(xiàn)在是6到9小時，最快能做到即時匹配，不進港交易。
傳化從2000年開始投建公路港，2003年建成第一個“杭州傳化公路港”，2009年成都公路港投入運營，2010年蘇州公路港投入運營。2016年建成30個公路港投入運營，服務(wù)于100個大小城市。
2022年半年報顯示，智能公路港依然是傳化智聯(lián)物流業(yè)務(wù)的線下基底，傳化智聯(lián)持續(xù)推進公路港的全國化布局，在建及籌建公路港13個。
傳化智聯(lián)2022年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入6.40億元，同比增長4.82%，毛利率66.56%。截至報告期末，已布局公路港74個，經(jīng)營面積538.7萬平方米。全國公路港物業(yè)整體出租率89%；公路港入駐企業(yè)11000家，車流總量達到2758萬輛；港內(nèi)平臺營業(yè)額實現(xiàn)326.5億元。
徐冠巨表示，傳化已經(jīng)從制造型企業(yè)向平臺型公司轉(zhuǎn)化?！艾F(xiàn)在制造業(yè)虧損很正常，但傳化化工的效益連續(xù)三年25%以上增長，并持續(xù)盈利。”
2. 智能物流新基建：技術(shù)助力平臺建設(shè)
2020年以來，中央多次提出加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度，并做出重要戰(zhàn)略部署，“新基建”發(fā)展藍圖呼之欲出，提振了經(jīng)濟活力。
國家發(fā)改委此前明確，“新基建”是以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，提供數(shù)字轉(zhuǎn)型、智能升級、融合創(chuàng)新等服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施體系，主要包括信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施的三大方向。
2020年全國“兩會”，徐冠巨提出，將智能物流服務(wù)平臺納入“新基建”重點領(lǐng)域。
在徐冠巨看來，智能物流已非人們理解中的物流概念，“智能物流服務(wù)平臺利用5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，通過平臺化資源集聚、智能調(diào)度、全鏈協(xié)同，服務(wù)生產(chǎn)資料和生活資料的高效流通，為工業(yè)企業(yè)提供協(xié)同、高效、低成本的一攬子物流供應(yīng)鏈服務(wù)?！?/p>
以運用5G技術(shù)聚焦“貨”而開發(fā)出的智慧物流產(chǎn)品“天翼鏢星”為例，通過5G技術(shù)，以貨物為中心，可以打通WMS/TMS等信息系統(tǒng)，實現(xiàn)開箱報警、震動報警、電子圍欄等功能，實現(xiàn)供應(yīng)鏈全程智慧化。疫情期間，物資捐贈者通過掃描二維碼就能實時掌握物資的行進蹤跡，還能通過設(shè)備的“光感”功能，第一時間掌握物資“開箱”啟用時間。
推進智能物流“新基建”是徐冠巨從傳化以往的發(fā)展中得出的經(jīng)驗。傳化從2000年開始做物流平臺，徐冠巨發(fā)現(xiàn)物流特別需要信息技術(shù)。
“簡單地用服務(wù)于人的理念服務(wù)生產(chǎn)端是走不通的?！毙旃诰迯娬{(diào)生產(chǎn)端互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求比消費端互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求要大得多。
于是，徐冠巨把公路港建成了“網(wǎng)絡(luò)貨運平臺”，一頭連著貨車司機，一頭連著生產(chǎn)制造企業(yè)及物流企業(yè)，在這個網(wǎng)絡(luò)平臺上，實現(xiàn)了發(fā)單、接單，貨物軌跡全程追蹤、還可以完成訂單支付、金融管理等增值服務(wù)，幫助物流企業(yè)高效保障應(yīng)急物資流轉(zhuǎn)。
傳化還開發(fā)了自己的APP：陸鯨、易貨嘀和傳化運寶。陸鯨主要針對長途貨運交易，圍繞司機生活及卡車后市場兼社交；易貨嘀針對短途同城配貨；傳化運寶是物流企業(yè)與貨主企業(yè)的綜合交易平臺。
如今，傳化物流平臺流量已實現(xiàn)一定量級，全網(wǎng)的服務(wù)流量達2000億。
傳化智聯(lián)2022年半年報顯示，傳化智能物流服務(wù)平臺圍繞傳化貨運網(wǎng)建設(shè)，進一步完善傳化貨運網(wǎng)模式、技術(shù)、產(chǎn)品布局，形成傳化貨運網(wǎng)-數(shù)字化運輸服務(wù)(整車、零擔)、港倉解決方案，協(xié)同智能公路港服務(wù)、金融服務(wù)，以平臺模式深入服務(wù)制造企業(yè)。
3. 融合型物流新基建：提升供應(yīng)鏈效能
2022年全國兩會，徐冠巨又帶來新的思考，提出了“融合型物流新基建”的概念，建議加快發(fā)展融合型物流新基建，提升中國供應(yīng)鏈效能。
徐冠巨說，《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》從促進產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈高效運行、推進物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展、推進交通運輸智能化低碳化發(fā)展等方面提出了具體規(guī)劃，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級迫在眉睫。
對此，徐冠巨認為，供應(yīng)鏈效能提升是構(gòu)建現(xiàn)代流通體系建設(shè)、構(gòu)建新發(fā)展格局的核心環(huán)節(jié)，而加快發(fā)展融合型物流新基建是提升供應(yīng)鏈效能的重要突破口。
所謂融合型物流新基建，即應(yīng)用數(shù)字技術(shù)升級物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過標準化服務(wù)的能力，為企業(yè)提供網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、低碳化的供應(yīng)鏈解決方案。
“促進新發(fā)展格局加快形成，需要加快發(fā)展融合型物流新基建，有效提升供應(yīng)鏈效能，為實體經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展提供高效率、系統(tǒng)化的服務(wù)和支撐。”徐冠巨說。
2022年1月14日，工業(yè)和信息化部公示2021年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)試點示范項目名單，傳化智聯(lián)的“傳化智能工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺供應(yīng)鏈協(xié)同解決方案”成功上榜，入選平臺集成創(chuàng)新應(yīng)用方向“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺+供應(yīng)鏈協(xié)同解決方案試點示范”。
說起融合型物流新基建的好處，徐冠巨舉例稱，國內(nèi)一家有色金屬礦業(yè)開發(fā)企業(yè)，通過接入傳化貨運網(wǎng)，企業(yè)從派單到裝車時間縮短4.5小時，運輸效能提升8%，到貨及時率由89%提升至96%，綜合物流成本下降4.7%。
在多年實踐的基礎(chǔ)上，傳化物流迎來了服務(wù)制造的厚積薄發(fā)。原先線下、線上的各類資源、能力開始加速集聚整合，在傳化貨運網(wǎng)的平臺上凝聚成相對標準化的功能模塊和服務(wù)能力，可為不同規(guī)模、不同需求的企業(yè)解決物流難題。
“若企業(yè)物流非常復(fù)雜，需求也很復(fù)雜，傳化可以派物流、技術(shù)等專家組成的團隊打造數(shù)字化平臺，再介入傳化貨運網(wǎng)，享受全網(wǎng)的全面服務(wù)?！毙旃诰拚f
·目前，傳化貨運網(wǎng)已為快消、鋼鐵、家電、化工、能源等40多個行業(yè)的諸多企業(yè)提供服務(wù)，幫助企業(yè)提升供應(yīng)鏈效能，可為企業(yè)降低綜合物流成本10%至20%。
編輯；老八
