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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
這是中國(guó)工業(yè)物流拐點(diǎn)的體現(xiàn)？
當(dāng)西安超越上海，鄭州超越深圳，中國(guó)工業(yè)品物流會(huì)發(fā)生巨變么？
2022年西安汽車產(chǎn)量達(dá)到125.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)96.48%。其中，新能源汽車產(chǎn)量101.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)277.5%，占全國(guó)份額的14.38%。
憑借此成績(jī)，西安超過(guò)上海（99萬(wàn)輛）成為2022年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量第一的城市，也是全球第一，這也是中國(guó)新能源汽車工業(yè)的一個(gè)拐點(diǎn)事件。
不過(guò)拐點(diǎn)不只在新能源汽車，在智能手機(jī)制造領(lǐng)域，鄭州已經(jīng)超越深圳位居全球最大的蘋(píng)果手機(jī)生產(chǎn)基地。而這背后物流在發(fā)生什么變化？
一，西安反超上海：鏈主比亞迪
2022年2月，中國(guó)最大的民營(yíng)汽車物流企業(yè)長(zhǎng)久物流宣布以1350萬(wàn)元全資收購(gòu)西安天元偉業(yè)模板有限公司（簡(jiǎn)稱西安天元）。
人們奇怪，一家汽車物流企業(yè)為何收購(gòu)西部的建筑模板企業(yè)，被收購(gòu)公司近三年未開(kāi)展實(shí)際業(yè)務(wù)。而對(duì)長(zhǎng)久物流來(lái)說(shuō)，卻十分清楚，這只是為布局西安汽車物流市場(chǎng)的一個(gè)巧棋。
（一） 形成汽車生產(chǎn)集聚區(qū)
2022年西安比亞迪工廠的新能源車產(chǎn)量為99.5萬(wàn)輛，占西安新能源汽車年產(chǎn)量的98%。
2022年比亞迪全年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)186.35萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208.64%。
作為比亞迪北方總部基地的西安，銷量貢獻(xiàn)超53%。耐人尋味的是，全球最大的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)把全球最大生產(chǎn)基地（超級(jí)工廠）放在上海。比亞迪為什么這個(gè)選擇？
近年來(lái)，東部沿海地區(qū)生產(chǎn)及物流成本逐年攀高，加之美國(guó)加緊供應(yīng)鏈所謂友岸外包，使得美國(guó)、日本、德國(guó)等部分汽車制造企業(yè)開(kāi)始把產(chǎn)能轉(zhuǎn)向越南、印度等轉(zhuǎn)移。
但市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)是中國(guó)才是全球最大的汽車銷售國(guó)，仍是全球最大汽車生產(chǎn)國(guó)，汽車企業(yè)產(chǎn)能向海外轉(zhuǎn)，還是向西部轉(zhuǎn)？在這個(gè)過(guò)程中西安、成都、鄭州等內(nèi)地大型城市都在競(jìng)爭(zhēng)。
但誰(shuí)能想到?jīng)]有水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，處在西部更西的西安會(huì)成為領(lǐng)跑者？
2018年西安市發(fā)布的《西安市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018—2025年)》中明確“2021年西安新能源汽車年產(chǎn)量達(dá)到60萬(wàn)輛，2025年達(dá)到150萬(wàn)輛以上，成為全國(guó)重要的汽車科技創(chuàng)新中心，全力打造新能源汽車之都”。
汽車供應(yīng)鏈很長(zhǎng)，要真做好離不開(kāi)鏈主企業(yè)。而西安或許得益于有大鏈主帶動(dòng)效應(yīng)。早在2003年，比亞迪收購(gòu)西安秦川汽車廠后，由此開(kāi)始在西安布局乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動(dòng)力電池等全產(chǎn)業(yè)鏈。
經(jīng)過(guò)20多年發(fā)展，西安已成比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業(yè)務(wù)合作最廣的城市。到2021年10月，比亞迪在陜西已累計(jì)投資315億元，實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值3841億元，解決就業(yè)超6萬(wàn)人。
到2022年西安地區(qū)比亞迪總產(chǎn)值估計(jì)到1000億元，西安比亞迪也成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)基地。2022年7月，比亞迪宣布再在西安投資150億元擴(kuò)產(chǎn)能。2022年吉利也持續(xù)發(fā)力，在西安建成吉利全球首個(gè)全架構(gòu)、全能源、全車系超級(jí)智能“黑燈工廠”。
借助鏈主企業(yè)效應(yīng)，西安也進(jìn)一步完善汽車生態(tài)圈。目前，西安經(jīng)開(kāi)區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟目前已經(jīng)圍繞重卡產(chǎn)業(yè)鏈和乘用車（新能源）產(chǎn)業(yè)鏈兩大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈。
目前，西安市已形成“一南一北”兩大汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)：城南以高新區(qū)、鄠邑區(qū)為依托，比亞迪、南京金龍開(kāi)沃為支撐，形成集汽車新技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用、測(cè)試為一體的高新區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)集群；
城北以經(jīng)開(kāi)區(qū)、秦漢新城、高陵區(qū)為依托，并以陜汽、吉利、寶能為主要代表的汽車產(chǎn)業(yè)成為千億級(jí)產(chǎn)業(yè)集群，形成了以陜汽重卡為支撐的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，涵蓋整車、專用車制造以及動(dòng)力系統(tǒng)、整車熱管理、底盤(pán)系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、汽車電子等汽車產(chǎn)業(yè)全鏈條。
汽車出口往往依賴港口水運(yùn)。比亞迪為什么押寶西安？
（二） 形成汽車物流集聚區(qū)
廉價(jià)的人力和土地，方便的物流或是西安的比較優(yōu)勢(shì)。
2023年1月16日，滿載著261輛陜西制造汽車的X8256次中歐班列從西安國(guó)際港站駛出，一路向西開(kāi)往俄羅斯首都莫斯科。
全程約20天，這是陜西開(kāi)行的首趟中歐班列汽車出口專列，為助力國(guó)產(chǎn)汽車走向世界，構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局開(kāi)辟了一條安全、高效、便捷的國(guó)際物流大通道。
西安作為“一帶一路“節(jié)點(diǎn)城市，汽車物流外銷運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)勢(shì)。2022年，中歐班列（西安）開(kāi)行突破4600列，開(kāi)行量、貨運(yùn)量、重箱率三項(xiàng)核心指標(biāo)位居全國(guó)第一。
毫無(wú)疑問(wèn)，上海沒(méi)有的歐亞大陸物流通道優(yōu)勢(shì)，西安有了。如今，西安是陸港型、空港型、商貿(mào)服務(wù)型，生產(chǎn)服務(wù)型四種類型國(guó)家物流樞紐的建設(shè)承載城市。
西安作為生產(chǎn)服務(wù)性國(guó)家物流樞紐是在2022年11月獲批。獲批的西安生產(chǎn)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐位于全國(guó)首批國(guó)家級(jí)西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)和國(guó)家級(jí)西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，樞紐南北兩大片區(qū)分為七大功能區(qū)。
包含國(guó)際物流、新能源汽車和裝備制造、科技裝備3個(gè)物流功能區(qū)；經(jīng)開(kāi)片區(qū)占地1.32平方公里，包含汽車裝備、生產(chǎn)加工、城市配送等4個(gè)物流功能區(qū)。該物流樞紐與高速公路、高鐵和城市軌道無(wú)縫銜接，交通條件極為便利。
而長(zhǎng)久物流的西進(jìn)實(shí)則就是抓住西安新能源汽車物流需求。西安天元在西安市臨潼區(qū)擁有核心土地資源，此次收購(gòu)能夠整合其土地資源，完善長(zhǎng)久物流倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局，進(jìn)而占據(jù)西部汽車物流高地，抓住中歐班列汽車出口機(jī)遇。
二，鄭州超深圳：鏈主富士康
中部城市通過(guò)綁定頭部企業(yè)，超越沿?；蛑槿堑陌l(fā)達(dá)城市，實(shí)則早有先例。
到2022年，鄭州機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)全國(guó)排名已經(jīng)連續(xù)6年保持中部“雙第一”。2022年9月29日，中國(guó)物流集團(tuán)國(guó)際速遞供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡(jiǎn)稱中物國(guó)際速遞）成立，注冊(cè)資本10億元。
這也是首家國(guó)際速遞公司把全國(guó)總部落戶鄭州，鄭州魅力在哪里？
（一）蘋(píng)果全球最大生產(chǎn)基地
在于這里有蘋(píng)果手機(jī)全球最大的生產(chǎn)基地，而蘋(píng)果手機(jī)芯片及手機(jī)等作為高附加值產(chǎn)品，基本都依賴空運(yùn)。
2010年，富士康將iPhone主要生產(chǎn)線從深圳搬遷至鄭州，這一舉措才成就了今日的中國(guó)“蘋(píng)果城“。
富士康占河南省外貿(mào)進(jìn)出口的比重從2011年的28.7%一直攀升至最高峰2015年的67.5%，到2021年占全省60%，鄭州市的80%。
數(shù)據(jù)顯示，全球約有90%的iPhone從中國(guó)生產(chǎn)出去，其中的80%以上都是從富士康的鄭州產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)。
作為超級(jí)鏈主企業(yè)，鄭州富士康員工總數(shù)高達(dá)30余萬(wàn)人。富士康的進(jìn)駐，鄭州航空港區(qū)陸續(xù)吸引了300余家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，形成以智能終端為代表的世界級(jí)電子信息產(chǎn)業(yè)集群，成為鄭州舉足輕重的千億級(jí)支柱產(chǎn)業(yè)。
（二）手機(jī)供應(yīng)鏈帶動(dòng)航空物流
空運(yùn)物流是手機(jī)等高附加值產(chǎn)業(yè)的聯(lián)體保障，如果鄭州沒(méi)有先進(jìn)的航空物流體現(xiàn)，恐怕富士康也不會(huì)把最大生產(chǎn)基地落戶鄭州。
隨著鄭州航空試驗(yàn)區(qū)在2013年3月正式獲批成全國(guó)首個(gè)空港經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)，現(xiàn)已從區(qū)域性機(jī)場(chǎng)發(fā)展成為全球重要的航空物流樞紐。富士康和空港經(jīng)濟(jì)已經(jīng)相輔相成。
作為中部省份的河南繼2021年進(jìn)出口總值首次突破8000億元之后，2022年首次突破8500億元大關(guān)，進(jìn)出口規(guī)模位居全國(guó)第9，進(jìn)出口總值和進(jìn)出口排位均再創(chuàng)歷史新高。
手機(jī)及其零部件為河南省主要進(jìn)出口商品。2022年，河南省手機(jī)、集成電路、音視頻零件、平板顯示模組等4項(xiàng)商品合計(jì)進(jìn)出口4502.7億元，占全省進(jìn)出口總值的52.8%。其中，前三季度河南手機(jī)進(jìn)出口額1864.8億元，占全省出口額的48.5%。
手機(jī)、集成電路等產(chǎn)品體積小、附加值高，對(duì)運(yùn)輸速度要求高，成為臨空經(jīng)濟(jì)的代表。
2022年鄭州邊檢站查驗(yàn)出入境貨運(yùn)航班突破1萬(wàn)架次。
（源鄭州日?qǐng)?bào) 張玉東 攝）
據(jù)鄭州日?qǐng)?bào)報(bào)道，在鄭州機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的全貨運(yùn)航空公司達(dá)31家，開(kāi)通全貨機(jī)航線44條，通航城市57個(gè)，鄭州航空口岸初步形成橫跨歐美亞三大經(jīng)濟(jì)區(qū)、覆蓋全球主要經(jīng)濟(jì)體、多點(diǎn)支撐的國(guó)際貨運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，。
不過(guò)，隨著美國(guó)對(duì)華供應(yīng)鏈脫鉤愈演愈烈，加上2022年疫情管控問(wèn)題，蘋(píng)果公司及代工企業(yè)富士康也在向印度等地區(qū)轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，2022年河南出口手機(jī)2547.9億元，下降6.6%，占全省出口值將為48.6%；進(jìn)口集成電路1116.7億元，下降3.4%。
未來(lái)，鄭州航空物流還能繼續(xù)香么？
編輯：李偉 雪晴
