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洞悉物流供應鏈
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ChatGPT及其背后的人工智應用，對深處勞動密集型行業(yè)的物流人來說是喜是憂？
2月26日，亞馬遜美國首個工會的領(lǐng)導人首次出訪，并訪問英國。該領(lǐng)導人表示，未來他將出訪更多國家，幫助亞馬遜全球各地的工人爭取權(quán)益，這可能會進一步推動罷工浪潮的發(fā)生。而亞馬遜的物流裁員還在忙不迭地推進！
“順豐已經(jīng)開始鉆研ChatGPT，如果GPT給出的答案和戰(zhàn)略部門的設想一致，那下一步需要的是什么，就是實時應變能力?！?月17日，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)在接受媒體采訪時說。
2022年順豐員工已超過50萬人，僅一線配送人員就超44萬人。這和全球三大快遞企業(yè)之一的美國FedEx相當，2022年5月份Fedex員工達54.7萬人，但自去年6月以來已經(jīng)裁員1.2萬人。
今年2月1日，為進一步壓縮成本，F(xiàn)edEx宣布新一輪裁員解雇10％以上的高管和董事職位。詳見掌鏈近期報道：《 美國物流巨頭大裁員，中國物流巨頭在增員》（https://mp.weixin.qq.com/s/x4tNscolT31XKpEl2R6ihw）而順豐仍在部分增員。
截至2022年底，京東體系員工超過54萬人，但快遞等物流職工占多數(shù)。
互聯(lián)網(wǎng)寒冬下，字節(jié)、騰訊、阿里、小米等互聯(lián)網(wǎng)公司選擇通過減少招聘崗位或裁員的方式來減少人力成本，京東物流、順豐等物流企業(yè)怎么辦？要不要學習FedEx？
01.中式變革：京東物流用VR推“技工化”
“德邦現(xiàn)有的員工，不管是外包還是自有的，都是我們的兄弟，自2023年1月1日起，逐步為十幾萬德邦的兄弟們繳齊五險一金，確保每個德邦兄弟都能老有所養(yǎng)，病有所醫(yī)，為兄弟們提供基礎(chǔ)保障。”2022年11月22日，劉強東的一封內(nèi)部信沖上熱搜。
此外，劉強東信中還提及“集團拿出100億元，為基層員工提供住房保障基金”、“自己捐出1億元，集團及各項部門拿出一定比例的現(xiàn)金，擴充員工子女救助基金”等舉措來提高基層員工福利待遇。
劉強東的這些舉措，除了出于對員工關(guān)懷之外，也體現(xiàn)了“自建物流體系”下的人力保障對京東消費體驗的重要性。截至2022年9月30日，京東體系員工總數(shù)超54萬人,遠超BAT的總和。
其中，一線的京東物流員工人數(shù)就超過了30萬。如此龐大的人員體系，勢必會帶來高額的人員成本。
資料顯示，2022年第三個季度，京東為一線員工的薪酬福利開支已超過112億元，同比增加27.8%。
人工成本一直是物流企業(yè)最大的成本構(gòu)成。以順豐控股為例，2021年該公司營業(yè)成本為1815.48億元，同比增長40.94%。其中，人工成本為835.76億元，占比46.04%。
而實際上，算上營業(yè)成本、銷售費用、管理費用和研發(fā)費用中所涉及的人工成本金額，共計達993.20億元，占順豐營業(yè)總成本的比例達到48.78%。
對德邦股份而言，2021年，該公司營業(yè)成本為280.28億元，同比增長15.36%。根據(jù)德邦股份在財報中所示，“營業(yè)成本變動原因說明：主要是一線員工薪資待遇提升及油費上漲所致?！?/p>
目光投向盈利，作為“輕資產(chǎn)”物流模式的代表拼多多在2022年第三季度的凈利潤為105.89億。和拼多多比翼齊飛的極兔快遞，也將計劃于今年下半年赴港上市。
但“龐大”京東的同期凈利潤僅為59.63億。在最大力度保障人力待遇的同時，京東憑借什么來降低成本，提升盈利？
京東似乎要通過技術(shù)來壓縮時間。京東披露，“從2017年提出面向技術(shù)轉(zhuǎn)型以來，截至2022年三季度末，京東體系在基礎(chǔ)科學和技術(shù)研發(fā)上的累計投入已超過900億元”。
京東物流通過一套智能化的物流培訓課程，能夠讓員工借助VR來獲得專業(yè)技能。通過VR，員工能夠熟練掌握分揀、粘貼面單、纏繞膠帶等動作，減少操作失誤、保障客戶體驗，將原本15-20天的新人培訓時間縮短至1-2天。
盡管目前VR培訓僅在分揀崗位推行，但業(yè)內(nèi)人士表示，在物流行業(yè)，70%以上的崗位在培訓員工時適用這一模式。這表明，智能VR培訓前景可期。
此外，京東提出了一系列的人力數(shù)字化轉(zhuǎn)型方案。例如，通過Z計劃來對未來用工方式進行探索；借助任務平臺，靈活組織員工進行任務接洽，降低溝通成本，再配合配套的管理機制，形成靈活的任務式組織體系；推出全自主產(chǎn)權(quán)的RPA（智能作業(yè)機器人），幫助HR提高作業(yè)效率。
02.美式變革：亞馬遜物流用AI謀“無人化”
人力資源不足等問題對歐美等國家的發(fā)展影響愈發(fā)凸顯。根據(jù)德國聯(lián)邦統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)，截至2021年底，德國有約有1260萬人口的年齡在55歲至65歲之間。他們將在未來十年內(nèi)達到退休年齡。
另一方面，只有850萬年齡在15至25歲之間的年輕人將在未來十年完成學業(yè)和職業(yè)培訓，可以開始他們的職業(yè)生涯。而同期德國需要大量技術(shù)人員安裝熱泵、照顧老人，還需要很多卡車司機。
根據(jù)勞動力市場和職業(yè)研究所的數(shù)據(jù)，到2035年德國勞動力市場將缺少700萬技術(shù)工人。而另一方面，面臨通脹壓力和人力成本抬升，美國物流巨頭選擇裁員或削減新投項目。
亞馬遜1月11日宣布，將關(guān)閉位于巴塞羅那的El Prat de Llobregat物流中心，將員工轉(zhuǎn)移到巴塞羅那以西約300公里的薩拉戈薩市，并提供3000歐元的一次性搬遷獎金，外加補貼。
但這項決定卻引發(fā)了員工的不滿，超800名亞馬遜西班牙員工發(fā)起了無限期罷工活動，以反對其關(guān)閉巴塞羅那的物流中心。同時，為爭取更高的薪資報酬，亞馬遜英國的員工于1月25日舉行罷工。這將亞馬遜拖入了席卷英國和其他歐洲經(jīng)濟體的勞工騷亂浪潮中。
在中國，快遞員的工資包括“基本工資、投遞提成、收件提成、其他福利補貼”。中小城市快遞員的月平均送貨工資大概在每月3500至4500元。如果是旺季的話，每個月大概4500至5500元，平均月收入大概3800至5000元。
在大城市，因人口密集，經(jīng)濟收入好，消費能力強，快遞員收入偏高一些。
美國的人工成本更高，快遞公司通常不會按照投遞件數(shù)來決定快遞員的工資，而是由工種和工作時長決定。他們的工資在每小時24至35美元之間，加班費在20至54美元之間。勤快點的快遞小哥一年能拿到13.5萬美元（約合人民幣86萬元）的年薪。這遠超中國快遞員的薪資水平。
面對隨時可能出現(xiàn)的人力資源數(shù)量不足以及人力成本普遍上漲等問題，企業(yè)又是如何爭取盈利的進一步增加？
為節(jié)約成本，聯(lián)邦快遞集團的子公司聯(lián)邦快遞辦公（FedEx Office)計劃在美國大約30個城市終止當日送達服務。此外，縮減了周日送貨上門的覆蓋范圍。
為減少勞動力以及提升利潤，亞馬遜通過機器人來將員工的工作自動化，同時提升處理訂單的效率，在無人化賽道上闊步向前。
亞馬遜物流早已將目光投向了人工智能(AI)。早在2012年，亞馬遜就開始在其設施中使用機器人技術(shù)。近日，亞馬遜推出了一款名為“Sparrow”的倉儲機器人。
這是亞馬遜第一款可自行“偵測、拿取和處理單一貨物”的機械手臂。相較于其他手臂，Sparrow的運作更加精細，其可辨認并撿起特定物件，再將其放于箱子中。
亞馬遜發(fā)言人在宣布這一消息的博文中表示：“機器人技術(shù)能夠使員工更聰明地工作，從而實現(xiàn)高效和安全的運營。Sparrow將承擔重復性任務，將員工解放出來，讓他們有更多的時間和精力專注于其他事情。”
2022年8月，亞馬遜得到了美國航空管理局的批準，可以使用無人機運輸貨物。同時，亞馬遜的Prime Air項目，開始在美國加州的洛克菲德和得州大學城試點運營無人機運貨服務。
亞馬遜正在研發(fā)的MK30無人機也預計將在2024年投入使用，其設計更安靜，續(xù)航更遠，并能在高溫和小雨下飛行。
在追趕效率提升利潤的道路上，美國企業(yè)從未停止腳步。據(jù)美國先進自動化協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，北美地區(qū)的工廠訂購了創(chuàng)紀錄的4.41萬個機器人，同比增加11%。
隨著人工智能的發(fā)展，包括智能機器人、無人駕駛、無人配送技術(shù)引發(fā)的物流“無人潮”或許在不久的將來就會全面到來。
03.三點反思：中國智慧物流若落后美國的原因
隨著社會的進步、科技的發(fā)展，物流一定會朝著“智慧”的方向發(fā)展。從亞馬遜申請專利手勢操作無人機，到達美樂能夠邊配送邊加工披薩的無人車，再到Zipline發(fā)布運輸無人機，中國在智慧物流科技領(lǐng)域和美國還存在一定的距離。
原因1：
中國物流企業(yè)更多偏向?qū)嵱弥髁x。在“智慧化”方面缺乏長期主義。當前，我國還沒有形成統(tǒng)一開放的現(xiàn)代化物流市場，大部分物流企業(yè)將大城市作為企業(yè)發(fā)展的重心，導致物流產(chǎn)業(yè)鏈末端配送成本高等問題。此外，我國智慧物流的發(fā)展還需要大量高素質(zhì)的技術(shù)和管理人才，這些制約了我國智慧物流的長期發(fā)展。
原因2：
第一代物流創(chuàng)業(yè)人缺科技危機感。據(jù)調(diào)查顯示，中國快遞公司的創(chuàng)始人普遍出生于上世紀六七十年代。他們身上更多展現(xiàn)的是集體主義、團隊合作以及吃苦耐勞的精神，缺乏對技術(shù)的敏感和戰(zhàn)略投入。
原因3：
中國物流企業(yè)過度依賴勞動密集型。順非、京東等物流企業(yè)堅持重資產(chǎn)的邏輯，導致這些企業(yè)在運輸和人力資源方面投入的成本極高。而通達系的單票收入不斷降低的背后，反映的是對廉價勞動力的深入依賴，這些都制約著科技的投入。
編輯：皓火 景舟
