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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
有多少人會對搬家（家具物流）服務(wù)滿意？有多少人對搬家（家具物流）收費(fèi)覺得合理？
如果說中國還有物流領(lǐng)域沒有真正的收費(fèi)和服務(wù)規(guī)范，估計(jì)搬家貨運(yùn)物流算是一個(gè)。但這個(gè)過程中產(chǎn)生的糾紛，似乎已經(jīng)被見怪不怪了。
但有位企業(yè)家最近奇怪了。日前，在全國工商聯(lián)主辦的“德勝門大講堂”上，新東方及東方甄選電商創(chuàng)始人俞敏洪透露一則消息：
“當(dāng)時(shí)按照國家指示，新東方第一個(gè)表態(tài)堅(jiān)決不做K12(學(xué)前教育至高中教育)，25萬套桌椅全部捐獻(xiàn)給農(nóng)村地區(qū)和山區(qū)，光運(yùn)費(fèi)就花了6000萬元”。
除了對這6000萬運(yùn)費(fèi)的驚嘆之外，我們也不禁地思考，運(yùn)費(fèi)為何會高達(dá)6000萬？又是高在了哪個(gè)環(huán)節(jié)？
6000萬元物流費(fèi)用，對很多大型制造企業(yè)來說也許不算事。但對做教育的俞敏洪來說就是事。
對老百姓來說，書桌（類家具）運(yùn)費(fèi)背后是搬家貨運(yùn)亂收費(fèi)等問題，往西部農(nóng)村運(yùn)輸也跟東方甄選涉農(nóng)電商物流類似
一、俞敏洪的直覺痛：搬家物流隨意亂收費(fèi)
對于撤退教育培訓(xùn)市場的新東方來說，此前課桌凳子等類似家具，捐贈中西部農(nóng)村地區(qū)，無疑是一次大搬家。
新東方公眾號2021年11月4日發(fā)布消息《當(dāng)一輛紅色卡車，駛向遠(yuǎn)方》顯示，鄭州、西安、合肥、成都、宜昌、佛山、蘭州、連云港、武漢、烏魯木齊、太原、?？诘刃聳|方分校，共計(jì)捐出了共73366套這樣的新桌椅。
這樣分散的發(fā)貨無疑不是經(jīng)濟(jì)行為，如果物流企業(yè)不是公益支持，唯有新東方自身承擔(dān)。而桌椅在搬運(yùn)、包裝、重新組裝等方面都有物流人工成本加價(jià)。
（圖源：新東方）
而最終新東方25萬套捐贈桌椅運(yùn)費(fèi)6000萬的背后，是否存在亂收費(fèi)問題還無法了解。但搬家物流亂收費(fèi)卻是由來已久。
“不到兩公里收5400元”，兩年前，某同城貨運(yùn)平臺天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)揭秘了行業(yè)的亂象。盡管該平臺在“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”事件中聲明稱，涉事司機(jī)行為嚴(yán)重違反平臺規(guī)則，已被平臺封號并清退。
不過僅僅是司機(jī)的原因？如果沒有曝光呢？該平臺客服針對這個(gè)事件也曾回應(yīng)表示：“搬運(yùn)費(fèi)用沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，需要與搬運(yùn)工協(xié)商議價(jià)”。
據(jù)該平臺平臺顯示，搬家費(fèi)用會根據(jù)訂單車型、搬運(yùn)樓層以及有無大件物品來計(jì)算。在車型選擇上，平臺有小面包車、中面包車、小貨車和中貨車等。此外，每個(gè)地區(qū)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，以北京為例，起步價(jià)分別為30元-120元不等，5公里以內(nèi)為起步價(jià)，超出部分以車型不同按每公里3-5元計(jì)算。
此外，高速費(fèi)、停車費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)，需用戶額外支付。其中，上貨、卸貨免費(fèi)等候時(shí)長共40分鐘，過后每10分鐘加收5元，不足10分鐘按10分鐘計(jì)算。若涉及逾時(shí)等候費(fèi)，需與司機(jī)按收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)算。
不可否認(rèn)，雖然同城貨運(yùn)平臺為物流企業(yè)數(shù)字化賦能，加速了貨運(yùn)行業(yè)的升級變革，但數(shù)字貨運(yùn)市場無序競爭引發(fā)的亂象卻層出不窮。雖然搬家貨運(yùn)線上化了，但問題也線上化了。
由于搬家貨運(yùn)市場缺乏嚴(yán)格統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，亂收費(fèi)坐地加價(jià)亂象屢出不窮，據(jù)黑貓投訴平臺顯示，運(yùn)價(jià)爭執(zhí)是最突出的消費(fèi)矛盾之一。包括已經(jīng)上市的快狗打車2022年上半年快狗打車被投訴多達(dá)3930條。另一同城貨運(yùn)平臺投訴也達(dá)18923條。
二、五億人之困，東方甄選也要降物流成本？
談及中西部地區(qū)物流成本問題，或許俞敏洪還有一個(gè)特殊的感受，就是作為農(nóng)產(chǎn)品直播電商的東方甄選。
2022年６月中旬，在新東方名師董宇輝的流量效應(yīng)下。新東方在線創(chuàng)造了一個(gè)記錄，一周之內(nèi)，旗下直播平臺“東方甄選”粉絲數(shù)暴漲500萬。每場直播平均觀看人次超900萬，場均銷售額1347.7萬元。
但銷量暴增之后，俞敏洪卻難于物流。有北京市民爆料，他在東方甄選直播間買的水蜜桃，在簽收快遞后，他發(fā)現(xiàn)水蜜桃有大約四分之一霉?fàn)€長毛。物流無法保障成為俞敏洪的痛。
隨后的8月31日，東方甄選宣布與順豐速運(yùn)和京東物流，在北京、廣州、杭州、鄭州、成都5個(gè)城市，計(jì)劃建立20個(gè)自營產(chǎn)品倉庫。
與順豐物流合作，東方甄選自營產(chǎn)品常溫倉發(fā)貨，已基本覆蓋全國。凍品物流則以各倉為中心，覆蓋周邊區(qū)域。
與京東物流合作，東方甄選自營產(chǎn)品的同城訂單，可實(shí)現(xiàn)即日達(dá)或次日達(dá)，跨省訂單承諾72小時(shí)送達(dá)。
但在中國冷鏈物流圈，順豐冷鏈和京東冷鏈以重資產(chǎn)和直營化為主，物流價(jià)格難免要高。簽了順豐物流、京東物流的東方甄選很快感受到價(jià)格矛盾。
在2022年9月19日的直播中，昔日直播電商一哥辛巴直接指向東方甄選玉米定價(jià)過高，
“我是農(nóng)民的兒子，地里出來的玉米7毛一穗，而某甄選念詩之后，一穗玉米賣6塊多錢，喪良心。說著谷賤傷農(nóng)，你公司利潤40%，農(nóng)民撈著錢了嗎？”
隔日，東方甄選董宇輝回應(yīng)，指出優(yōu)質(zhì)玉米從農(nóng)戶手中的收購價(jià)就達(dá)到了2元。而如果東方甄選再加上要給順豐速運(yùn)、京東物流的費(fèi)用，東方甄選還能賺多少？
（俞敏洪與吳京、馮唐、董宇輝在東方甄選 圖源東方甄選）
若個(gè)人發(fā)貨，順豐快遞兩根玉米起步價(jià)也得15元錢，雖然東方甄選是B端客戶，但起價(jià)也不會便宜了。更何況從中西部地區(qū)交通不便。
不過，農(nóng)村市場畢竟仍是一個(gè)待挖掘的大市場。據(jù)2021年第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，居住在鄉(xiāng)村的人口為50979萬人，占比36.11%。
今年1月17日，在2023年全國郵政管理工作會議上，2022年快遞業(yè)“成績單”正式發(fā)布：2022年，快遞業(yè)務(wù)量完成1105.8億件，同比增長2.1%，業(yè)務(wù)量連續(xù)9年位居世界第一；平均每天有約1億件包裹在鄉(xiāng)村進(jìn)出。
今年3月2日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布第51次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2022年12月，我國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)10.67億，較2021年12月增長3549萬，互聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)75.6%。
面對我國龐大的農(nóng)村人口及網(wǎng)民數(shù)量，在國家鄉(xiāng)村振興的戰(zhàn)略背景下，農(nóng)村地區(qū)的快遞業(yè)務(wù)勢必有著巨大的發(fā)展空間。
自從2014年國家郵政局開展“快遞下鄉(xiāng)”工程以來，我國農(nóng)村地區(qū)的快遞網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速。截至2022年底，全國95%的建制村實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)覆蓋。
盡管鄉(xiāng)村快遞服務(wù)面越來越廣，但由于地廣人稀、居住分散，特別是中西部地區(qū)地形崎嶇、道路簡陋等原因，鄉(xiāng)村物流在供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)上仍然缺乏高效性與及時(shí)性，不具備成本優(yōu)勢。
大多快遞企業(yè)設(shè)置網(wǎng)點(diǎn)后很難長期運(yùn)營下去，只能依靠各種補(bǔ)貼維系生存。
以農(nóng)產(chǎn)品的銷售為例，江蘇泗陽縣農(nóng)委相關(guān)負(fù)責(zé)人曾說：“我們一盒秋桃，售價(jià)50元，但快遞費(fèi)可能高達(dá)70元。這會影響特產(chǎn)銷售?！睂Υ?，百世快遞宿遷公司負(fù)責(zé)人表示：“鄉(xiāng)村地廣人稀，有時(shí)候就幾單，我們跑去取貨的話，成本太高了，去了就是賠錢生意?！?/p>
“別看我們每天都發(fā)幾千幾萬單快遞，刨除人力等成本，掙不了幾個(gè)錢。對于基層網(wǎng)點(diǎn)來說，只有拼命完成快遞單量，達(dá)到總部規(guī)定的數(shù)額，把數(shù)量做上去，才能拿到總部給網(wǎng)點(diǎn)的補(bǔ)貼?！?/p>
此外，基礎(chǔ)設(shè)施差、物流體系不完善、網(wǎng)絡(luò)信息化程度不發(fā)達(dá)以及物流專業(yè)人才缺失等問題，也是導(dǎo)致物流成本居高不下的原因。
編輯：張藝 景舟
