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3月19日，美國考慮禁止中國航空公司飛越俄羅斯領(lǐng)空。這樣的限制，意味著中美之間的航班，為了繞開俄羅斯領(lǐng)空，中國部分航空公司飛行時長或增加至18小時。
而美俄與歐俄之間的航空撕裂仍在延續(xù)。去年俄烏沖突初期，美國先后宣布禁止俄羅斯飛機(jī)進(jìn)入美國領(lǐng)空，隨后其歐洲盟友紛紛仿效。
（中美航空運(yùn)輸困難重重 來源：Dreamstime）
而作為反制，俄羅斯也在去年2月底限制36國航空公司在俄領(lǐng)空執(zhí)飛。而中國航空公司是個例外，仍然可以執(zhí)飛俄領(lǐng)空。
但中國行公司這樣的好事已被羨慕嫉妒恨的美國交通部盯上，禁令就要來了！
一．美自虐式禁令下：美航司年損失137億
（1）美國自虐式禁令。
報道稱，據(jù)知情人士稱2023年 3月，“美國交通部不久前草擬了一份禁止向美國運(yùn)輸旅客的中國航空公司飛越俄羅斯領(lǐng)空的命令”。
美國航空公司已經(jīng)更改了跨太平洋飛行計劃以確保有地方緊急降落，在飛行距離更遠(yuǎn)的情況下減少乘客和載貨量以降低成本，并暫停啟用飛往孟買、東京、首爾和其他城市的原本打算開通的十多條新航線。
（圖源：順豐航空）
報道指出，由于無法使用俄羅斯領(lǐng)空，美國航空公司在往返亞洲和美國時被迫繞道，耗費(fèi)更多時間和燃料，難以與無需繞道的外國航空公司競爭。
此外，兩家航空公司不得不推遲10多條原計劃前往孟買、首爾、東京和其他幾個城市的航線。據(jù)報道，美國航空協(xié)會估計，美國航空公司失去的市場份額總計約為每年20億美元（約合137億元）。
改變航線造成了損失，因為被允許進(jìn)入俄羅斯領(lǐng)空的其他國家的競爭對手享有優(yōu)勢——更低的票價和更短的航線。 因此，美國航空公司要求白宮和國會對外國航空公司實施與本國航空公司相同的限制。
目前，美國航空公司通過在韓國仁川停留從美國到中國進(jìn)行貨物和人員運(yùn)輸，而中國航空公司則直接通過俄羅斯領(lǐng)空為進(jìn)行航空運(yùn)輸。
代表美國航空公司 (AAL.O)、美國聯(lián)合航空公司 (UAL.O)、達(dá)美航空公司 (DAL.N) 和其他航空公司的美國航空公司稱贊這封信“強(qiáng)調(diào)了我們行業(yè)長期以來對俄羅斯飛越的擔(dān)憂， 這使美國航空公司——客運(yùn)和貨運(yùn)——處于直接的競爭劣勢。”
該組織呼應(yīng)參議員“呼吁政府采取緊急行動，確保飛越俄羅斯的外國航空公司不會離開、降落或通過美國機(jī)場過境?！?/p>
（2）美國盟友都這么干！
俄羅斯對烏克蘭發(fā)動特別軍事行動的背景下，2022年3月，美國繼歐盟、英國、加拿大之后也禁止注冊地為俄羅斯的飛機(jī)進(jìn)入本國領(lǐng)空；俄羅斯采取對等措施，禁止有關(guān)國家的飛機(jī)使用俄羅斯領(lǐng)空。
路透社看到的一封信中，民主黨參議員羅伯特梅嫩德斯和委員會首席共和黨人詹姆斯里施敦促拜登政府確保沒有飛越俄羅斯領(lǐng)土的商業(yè)航空公司抵達(dá)或離開美國機(jī)場。
（美國航空公司 來源：Bohat）
美國航空公司和其他外國航空公司被禁止飛越俄羅斯。 在俄烏沖突后于 2022 年 3 月禁止俄羅斯航班后，俄羅斯禁止美國航空公司飛越領(lǐng)空。
“當(dāng)前形勢的另一個代價是，相對于愿意與俄羅斯開展業(yè)務(wù)的其他國家的航空公司而言，它使美國航空公司處于競爭劣勢，”參議員寫信給國務(wù)卿安東尼·布林肯和交通部長皮特·布蒂吉格，該信被發(fā)送到白宮國家安全顧問杰克沙利文。
（3）盯上中國航空公司
美國政府“強(qiáng)烈公開地勸阻美國人、公民和永久居民乘坐飛機(jī)飛越俄羅斯領(lǐng)土”。美國參議員們希望拜登政府禁止因公出差的美國政府人員乘坐已知會使用俄羅斯領(lǐng)空的航班。
由于俄羅斯對烏克蘭的戰(zhàn)爭，美國航空公司不得飛越俄羅斯領(lǐng)空，但中國并未對其航空公司施加此類限制，在從西海岸到上海和北京的航線上為它們節(jié)省了 45 分鐘到一個小時。 如果美國航空公司要恢復(fù)從東海岸起飛的航班，避開俄羅斯領(lǐng)空將增加兩個多小時的飛行時間。
他說，首先，在中國 1 月份撤銷零疫情政策之前，航空公司已將飛機(jī)部署在其他地方。 與大流行前時期相比，不確定的需求前景也可能令人擔(dān)憂。
近年來，中美之間的航空運(yùn)輸受到政治因素的影響，導(dǎo)致航空公司和旅客的成本增加。 一個重要因素是兩國之間持續(xù)的貿(mào)易戰(zhàn)，這導(dǎo)致兩國之間交易的商品和服務(wù)（包括航空旅行）征收更高的關(guān)稅。
影響中美航空運(yùn)輸?shù)囊粋€政治因素是俄烏沖突，另一個是美國一直以來對中國的關(guān)稅制裁。 此外，美國政府對中國貨物實施旅行限制，進(jìn)一步減少了對航空運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/p>
2018 年，美國對價值 500 億美元的中國商品征收 25% 的關(guān)稅，其中包括飛機(jī)零部件和用于航空制造的材料。 作為報復(fù)，中國對價值 500 億美元的美國商品征收 25% 的關(guān)稅，包括飛機(jī)和飛機(jī)零部件。
這些關(guān)稅增加了飛機(jī)零部件和材料的進(jìn)出口成本，使航空公司在兩國之間運(yùn)營航班的成本更高。 此外，貿(mào)易戰(zhàn)導(dǎo)致航空旅行需求下降，導(dǎo)致客運(yùn)量下降和機(jī)票價格上漲。
二．撕裂歐亞大陸天空：北歐空運(yùn)成本增加
空運(yùn)也是許多歐洲進(jìn)口商常用的運(yùn)輸方式。請注意，空運(yùn)有兩種類型：常規(guī)空運(yùn)和快遞空運(yùn)。這兩種方法在價格和服務(wù)方面都大不相同：
傳統(tǒng)航空貨運(yùn)將利用法航、國航、卡塔爾航空、阿聯(lián)酋航空等傳統(tǒng)航空公司，快遞空運(yùn)會使用DHL、FedEx、TNT、UPS等快遞公司的網(wǎng)絡(luò)。
（1）更遠(yuǎn)航程更高成本
我國決定從 1 月 8 日起重新開放中國邊境，然而，將我國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)重建到疫情前的水平帶來了新的挑戰(zhàn)，因為俄羅斯已經(jīng)關(guān)閉了歐盟 (EU) 和英國運(yùn)營商的領(lǐng)空。 傳統(tǒng)上，航空公司使用西伯利亞走廊來連接歐洲與遠(yuǎn)東（包括中國）的航班。
“歐洲航空公司受到西伯利亞飛越禁令的嚴(yán)重打擊，”愛爾蘭咨詢公司 Altair Advisory評論道。 “芬蘭航空是最極端的案例，但其他所有人或多或少都受到了影響。 由于空域關(guān)閉導(dǎo)致航線延長，他們都面臨著成本增加的問題。”
（芬蘭航空 來源：Reuters）
2022 年第四季度漢莎航空 ASK 相比2019 年同期下降22.6%，RPK下降 22.1%。漢莎航空四季度客運(yùn)收入達(dá)到57.88 億歐元，相比 2019 年同期提高 13.0%，經(jīng)營利潤 1.92 億歐元，相比2019 年同期下降6.8%。下降的另一個原因就是運(yùn)輸成本增加。
俄烏沖突的后果因路線而異。 芬蘭航空公司必須飛得更遠(yuǎn)航程增加 40% 才能抵達(dá)到東京，航程增加 55% 才能到達(dá)北京，而從倫敦出發(fā)，英國航空公司可能需要多飛航程大約 20% 到 東京和多飛航程25% 才能到達(dá)北京。
更長的飛行時間會導(dǎo)致更高的燃油消耗和成本，但其影響遠(yuǎn)不止于此。 一些飛機(jī)無法飛行更長的航線，機(jī)組人員在亞洲機(jī)場的休息時間可能更長，從而導(dǎo)致更多的成本。
Leeham News 對去年在赫爾辛基-東京成田航線上飛行的芬蘭航空空客 A350 進(jìn)行的分析發(fā)現(xiàn)，在考慮更高的燃油價格之前，新航線的運(yùn)營成本從 120,000 美元（約合82萬元）增加到 171,000 美元（約合117萬元）。
（巴黎機(jī)場 來源：The good life in france）
更長的飛行時間也可能給網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃者帶來難題。無法及時讓飛機(jī)返回與出港航班連接，意味著樞紐連接混亂，飛機(jī)利用率較低。 這尤其影響客流量和貨運(yùn)量相對較少的樞紐機(jī)場，例如赫爾辛基。
（2）更多的航司碳排放
較長的航線確實會產(chǎn)生更多的碳排放，航空公司需要根據(jù)國際航空碳抵消和減排計劃 (CORSIA) 抵消這些碳排放，盡管目前這些成本“微不足道”。 但是如果歐盟決定從 2026 年起將長途航班納入其排放交易體系 (EU ETS)，那么額外的二氧化碳可能會對成本產(chǎn)生“實質(zhì)性”影響。
如果長途航班被納入歐盟排放交易體系，歐洲航空公司將考慮與亞洲合資伙伴一起尋找解決方法。 例如，法航荷航與中國東方航空公司（也是法荷集團(tuán)的股東）保持合資關(guān)系，英國航空公司與中國南方航空公司簽訂了聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議。中國合作伙伴可以承擔(dān)更多的飛行任務(wù)，而歐洲合作伙伴可以假設(shè)可以出租一些寬體飛機(jī)供其合作伙伴運(yùn)營。
與此同時，中國貨運(yùn)航空公司繼續(xù)飛越其盟友俄羅斯的領(lǐng)空，為歐洲的主要貨運(yùn)樞紐提供服務(wù)，如比利時的列日，而歐盟和英國的航空公司不得不使用更長的極地航線或改道飛越南歐、土耳其。
(IATA 來源：Aviation)
航空運(yùn)輸協(xié)會 (IATA) 總干事威利沃爾什在去年 12 月的貿(mào)易機(jī)構(gòu)全球媒體日上對記者說，一旦中國放寬對新冠疫情的限制，中國航空公司將獲得相對于歐洲競爭對手的競爭優(yōu)勢，因為它們?nèi)匀豢梢酝ㄟ^俄羅斯領(lǐng)空。
三、撕裂的全球航空：日韓空運(yùn)成本翻倍
據(jù)日本媒體報道，目前日本，韓國與歐洲之間有大量航班被取消，或者避開俄羅斯領(lǐng)空繞飛，導(dǎo)致日韓與歐之間空運(yùn)出現(xiàn)遲滯，運(yùn)費(fèi)大幅上漲。日韓與歐航班航線因俄烏局勢取消或改道繞飛。
（1）日本空運(yùn)成本翻兩倍
記者在日本東京羽田機(jī)場的國際航站樓的樓頂展望臺上，可以看到許多本應(yīng)值飛國際航班的飛機(jī)，現(xiàn)在都停靠在遠(yuǎn)處的停機(jī)坪上。
（日本航空 來源：日本航空官網(wǎng)）
日本，韓國與歐洲之間的航班通常要飛越俄羅斯領(lǐng)空，但受俄烏局勢影響，俄羅斯和歐盟之間已相互關(guān)閉領(lǐng)空，日本和韓國的航空公司也決定繞開俄方上空。
據(jù)報道，包括貨機(jī)在內(nèi)，日本和歐洲之間每周約有300架次取消或者繞飛其他路線。日本兩大航空公司的繞飛路線目前有兩條，一條途經(jīng)中亞，另一條繞道北美，由于避開了途經(jīng)俄羅斯的最短路線，這兩種繞飛方式的飛行時間增加了兩到三成。
繞飛時間增長 日韓到歐航線貨運(yùn)大幅漲價。飛行路線的變更，還增加了燃料和人工方面的成本，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅上漲。據(jù)日本媒體報道，目前日歐之間的航空運(yùn)輸價格已經(jīng)達(dá)到了俄烏沖突前的兩倍左右。
空運(yùn)遲滯對日本民眾生活的影響顯著。大西洋三文魚是日本壽司中的常見食材，其中九成從挪威進(jìn)口。以往途經(jīng)俄羅斯上空空運(yùn)到日本，最快36個小時就能端上消費(fèi)者的餐桌。
但由于目前無法確認(rèn)繞飛其他路線能否確保三文魚的新鮮度，日本國內(nèi)已有超市和壽司店出現(xiàn)了大西洋三文魚斷貨的情況。
空運(yùn)是日韓與歐之間貿(mào)易運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，按金額計算占到日韓與歐貿(mào)易總額的大約三成。除了精密儀器之外，醫(yī)藥品也是日韓與歐洲空運(yùn)的重要物資。
航空貨物運(yùn)費(fèi)正在持續(xù)上漲，截至2022年底，日本飛往歐美的運(yùn)費(fèi)上漲1-2成，是新冠疫情發(fā)生前的2019的2-3倍。
電子產(chǎn)品、精密設(shè)備等高端工業(yè)產(chǎn)品空運(yùn)需求在日本不斷增加?！氨热缫恍└叨耸謾C(jī)的貶值速度大概是每天千分之一，一般也采用航空運(yùn)輸?！?/p>
（2）韓國空運(yùn)出口難
（大韓航空 來源：大韓航空官網(wǎng)）
由于無法在莫斯科加油，大韓航空于2022年 3 月 5 日停止往返莫斯科的客運(yùn)航班。 大韓航空每周在首爾和莫斯科之間飛行一次。另一家國內(nèi)航空公司韓亞航空公司周日表示，其每周運(yùn)營七次的歐洲貨運(yùn)飛機(jī)將不會在莫斯科中途停留。
航班取消增加了韓國出口商的困難。一家在俄羅斯開展業(yè)務(wù)的國內(nèi)大客戶最近要求一家韓國零部件制造商支付延遲交貨的罰金?！拔覀儾坏貌恢Ц读P款，以免破壞我們與大客戶的關(guān)系，”該公司官員告訴韓國經(jīng)濟(jì)日報。
在過去一年，韓國貿(mào)易協(xié)會收集了韓國公司在俄羅斯與烏克蘭的戰(zhàn)爭之后難以運(yùn)輸其產(chǎn)品，或者尚未收到客戶的付款的案例。 與物流路線和供應(yīng)鏈相關(guān)的問題占案例的 32%。
編輯：管一
