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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
去年11月20日，劉強(qiáng)東召集京東所有高管，進(jìn)行了一場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)四小時(shí)的會(huì)議，之后，就有了“京東高管集體降薪，斥巨資提高基層員工待遇”的“大新聞”。
這次會(huì)議，也宣示了劉強(qiáng)東的正式“回歸”，從京東零售、京東科技到京東物流，改革不斷。這種種動(dòng)作似乎表明，京東要換新打法了。
京東物流的革新發(fā)生在4月12日，總部成立了供應(yīng)鏈、快遞、快運(yùn)、國(guó)際業(yè)務(wù)四大獨(dú)立事業(yè)部；區(qū)域?qū)用?，取消原有的七大區(qū)域劃分，以省份為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)單元，授予省份負(fù)責(zé)人更大的經(jīng)營(yíng)決策、管理、人事任免等權(quán)利，直接向總部事業(yè)部負(fù)責(zé)人匯報(bào)。
不難發(fā)現(xiàn)，這次京東物流的打法變陣主要是組織結(jié)構(gòu)的大改革。
而2020年末走馬上任的京東物流CEO余睿，正是人事和組織結(jié)構(gòu)方面的“專家”。
來自京東物流官方公眾號(hào)
據(jù)悉，以管培生身份進(jìn)入京東后，余睿先后出任京東全國(guó)大家電物流中心運(yùn)營(yíng)高級(jí)經(jīng)理、華中區(qū)總經(jīng)理、華東區(qū)總經(jīng)理，后又推動(dòng)京東1號(hào)店業(yè)務(wù)、架構(gòu)及組織整合重組，擔(dān)任京東零售客戶體驗(yàn)與服務(wù)部負(fù)責(zé)人。2019年起，余睿擔(dān)任京東集團(tuán)首席人力資源官（CHO），全面負(fù)責(zé)人力資源、組織管理、企業(yè)文化以及行政等工作。
掌鏈《首席供應(yīng)鏈官·大咖拼圖》第三十四期，從京東物流打法變陣說起，解析CHO出身的京東物流CEO余睿如何帶領(lǐng)京東物流打開供應(yīng)鏈賽道。
一、劉強(qiáng)東回歸，京東物流打法跟著變陣
4月12日的大調(diào)整是京東兩年來最大的一次組織結(jié)構(gòu)變動(dòng)，上一次如此大規(guī)模的調(diào)整發(fā)生在 2020 年，當(dāng)時(shí)京東物流將組織架構(gòu)升級(jí)為全國(guó) 7 大區(qū)域、8 個(gè)前臺(tái)和 7 個(gè)中后臺(tái)。
這次大調(diào)整前，京東物流的7個(gè)區(qū)域分公司已經(jīng)運(yùn)營(yíng)著超過 1500 個(gè)倉(cāng)庫(kù)，員工數(shù)量超過 39 萬人，一線員工數(shù)量也超過了 37 萬。粗略計(jì)算，全中國(guó)每5000人就有一個(gè)在京東工作。
面對(duì)如此龐大的組織和業(yè)務(wù)版圖，京東的管理難度幾何級(jí)增長(zhǎng)，組織結(jié)構(gòu)改革勢(shì)在必行。
早在2018年，京東物流就成為了Big Boss機(jī)制的試點(diǎn)。所謂Big Boss機(jī)制，是京東形成的一套管理體系，由劉強(qiáng)東提出，核心是將每個(gè)業(yè)務(wù)單元都視為一個(gè)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，每個(gè)實(shí)體的負(fù)責(zé)人都是Boss，有權(quán)力自主決策業(yè)務(wù)單元內(nèi)的一切事務(wù)。
Big Boss機(jī)制的核心就是“授權(quán)”，將權(quán)力下放到一線團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)任正非所說的，“讓聽到炮火聲的人拿到指揮權(quán)”。此次的組織結(jié)構(gòu)變陣，是Big Boss機(jī)制的進(jìn)一步實(shí)踐，基于京東“成本、效率、體驗(yàn)”的商業(yè)邏輯。
來自京東物流官網(wǎng)
授權(quán)最直接的效果是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“垂直管理”。過去，京東物流自下而上的匯報(bào)路線是：站點(diǎn)-片區(qū)-省區(qū)-大區(qū)-總部，此次調(diào)整過后，大區(qū)這個(gè)層級(jí)不復(fù)存在，匯報(bào)路線轉(zhuǎn)變?yōu)椋赫军c(diǎn)-片區(qū)-省區(qū)-總部。也就是說，從普通員工到 CEO 余睿，匯報(bào)層級(jí)只有3 級(jí)。
物流管理的地域?qū)傩院苊黠@，每個(gè)省份的情況都不同，需要具體問題具體分析，因此省份負(fù)責(zé)人因地制宜、隨機(jī)應(yīng)變的能力對(duì)于正確決策非常關(guān)鍵。改革后，省份負(fù)責(zé)人擁有更大的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)，可以發(fā)揮主觀能動(dòng)性，增強(qiáng)區(qū)域的綜合治理水平。
同時(shí)，下放權(quán)力非常有利于加強(qiáng)業(yè)務(wù)線協(xié)同能力。比如，負(fù)責(zé)倉(cāng)庫(kù)租賃的人，可能對(duì)市場(chǎng)規(guī)模和倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)認(rèn)識(shí)不足，從而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本過高。而省份負(fù)責(zé)人如果擁有了區(qū)域獨(dú)立決策權(quán)，這個(gè)問題便能迅速統(tǒng)籌解決。
組織結(jié)構(gòu)變陣的根本目的是提高經(jīng)營(yíng)效率。在企業(yè)的高速增長(zhǎng)期，京東的“集權(quán)”有利于整體穩(wěn)定，保證質(zhì)量；如今增長(zhǎng)放緩，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，京東便及時(shí)“授權(quán)”，增強(qiáng)組織活力。
三、新帥上任以來：京東物流大事記
作為985院校的法學(xué)高材生，余睿于2008年以第二屆管培生身份加入京東，輪崗時(shí)熟悉了京東集團(tuán)、京東零售、京東物流等各業(yè)務(wù)線，甚至干過客服和一線倉(cāng)儲(chǔ)配送員，不管是部門一級(jí)負(fù)責(zé)人、1號(hào)店CEO還是區(qū)域總經(jīng)理，他都干得有聲有色。余睿32歲時(shí)，京東上市了，他被提拔成為京東最年輕的副總裁。
盡管2020年末上任京東物流CEO的余睿，至今任職不過兩年多，他已然帶著京東物流干了不少“大事”。
（1）集團(tuán)上市：電商物流領(lǐng)跑
2021年5月28日，余睿攜京東物流管理團(tuán)隊(duì)集體亮相，見證京東物流在香港聯(lián)交所主板上市。來自京東物流客戶及員工的9名代表與象征京東物流科技的六軸協(xié)作機(jī)械臂，共同敲響上市鑼聲。
來自京東物流官方公眾號(hào)
這是國(guó)內(nèi)電商企業(yè)中首個(gè)孵化上市的物流公司，對(duì)于上市，余?？偨Y(jié)了一些“變與不變”。
他表示，京東物流“客戶為先”的理念一定不會(huì)變，時(shí)刻以提升客戶體驗(yàn)為己任；基于“成本、效率、體驗(yàn)”的商業(yè)邏輯一定不會(huì)變；堅(jiān)守的“正道商業(yè)價(jià)值觀”也一定不會(huì)變。
而會(huì)變的是京東物流的業(yè)務(wù)規(guī)模、人員組織，還會(huì)繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施和科技投入，承擔(dān)更大的社會(huì)責(zé)任。
（2）收購(gòu)德邦：重拾快運(yùn)之王
2022年7月，京東物流已經(jīng)拿下以即時(shí)配送為主業(yè)的達(dá)達(dá)快送，這家物流巨頭的并購(gòu)之路并沒有停歇。
這次京東兼并的是曾經(jīng)的“快運(yùn)之王”——德邦，德邦覆蓋9000個(gè)區(qū)縣網(wǎng)點(diǎn)，132個(gè)分撥中心及超2萬量自有車輛，有了德邦，京東的大件快遞及快運(yùn)業(yè)務(wù)模塊實(shí)力大大增強(qiáng)。收購(gòu)?fù)瓿珊?，企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行了人事?lián)Q防，余睿出任德邦物流董事長(zhǎng)，
來自德邦快遞官方公眾號(hào)
京東物流財(cái)報(bào)顯示，自2022年7月26日至12月31日期間，德邦創(chuàng)收144億元。第四季度，德邦創(chuàng)收85.68億元，占京東物流第四季度總收入的19.92%。換句話說，京東物流第四季度近五分之一的收入都來自德邦。
（3）京東航空：電商企業(yè)首家
收購(gòu)德邦一個(gè)月之后，京東航空正式投入運(yùn)營(yíng)，這也是中國(guó)電商物流企業(yè)第一個(gè)成立航空貨運(yùn)公司的。
根據(jù)民航局相關(guān)資料，京東航空以南通興東國(guó)際機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地，主營(yíng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
來自京東物流官方公眾號(hào)
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，京東航空已常態(tài)化運(yùn)營(yíng)3架波音B737貨機(jī)，運(yùn)營(yíng)路線分別為深圳-杭州，南通-北京，深圳-無錫；除此之外，京東物流通過合作已覆蓋超過1000條航空貨運(yùn)線路，并將逐步完善國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，計(jì)劃至2025年底，覆蓋國(guó)內(nèi)主要城市。
面向國(guó)際市場(chǎng)，京東航空將依托京東國(guó)際業(yè)務(wù)，主攻國(guó)際航空貨運(yùn)，以東南亞、日韓等航線起步，逐步拓展歐美遠(yuǎn)程航線，以京東海外倉(cāng)為主要節(jié)點(diǎn)，打造國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)。2025年底，計(jì)劃輻射北美、歐洲、中東、東南亞、日韓等主要國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)。
三、余睿的新航道：一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)
在此次的組織架構(gòu)調(diào)整中，“供應(yīng)鏈”是京東物流新成立的四大事業(yè)部之首，此舉是
余睿一直在下的一盤“大棋”。
受新冠疫情影響，近年全球供應(yīng)鏈“?！薄皺C(jī)”并存，打造靈活、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈成為物流巨頭們爭(zhēng)相布局的重點(diǎn)。
余睿將京東物流的主航道定位在“一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)市場(chǎng)”。3月份接受《觀點(diǎn)網(wǎng)》記者采訪時(shí)，余睿表示：“從業(yè)務(wù)側(cè)的角度來說，雖然2022年受到疫情影響，但是我們也看到了很多供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)拓展的機(jī)會(huì)。”
來自京東物流官方公眾號(hào)
據(jù)京東物流招股書引用的灼識(shí)咨詢數(shù)據(jù)，2020年，中國(guó)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)2萬億元，預(yù)計(jì)到2025年將進(jìn)一步增至3.2萬億元，年復(fù)合增速為9.5%。
余睿主政以來，他的每一步棋其實(shí)都緊緊圍繞著供應(yīng)鏈服務(wù)。
京東在升級(jí)ToB 供應(yīng)鏈的過程中，制造業(yè)企業(yè)集中度提升，貨運(yùn)需求也更加集中；而制造商追求柔性供應(yīng)鏈體系，驅(qū)動(dòng)整車運(yùn)輸零擔(dān)化，因此必須加強(qiáng)零擔(dān)快運(yùn)模塊，對(duì)大件物流提出了更高要求。而這些都是德邦的長(zhǎng)處，于是京東收購(gòu)了德邦，對(duì)“一體化供應(yīng)鏈物流”進(jìn)行全面提質(zhì)。
“像快遞、快運(yùn)或者類標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，有很大價(jià)值，豐富整個(gè)網(wǎng)絡(luò)貨量，規(guī)模效應(yīng)就越好。”余睿對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者解釋。
來自京東物流官方公眾號(hào)
在京東貨運(yùn)航空的頒證儀式上，余睿也表示，多年來，京東物流持續(xù)打造“有責(zé)任的供應(yīng)鏈”，近年已逐步構(gòu)建了包含倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、“最后一公里”配送網(wǎng)絡(luò)、大件網(wǎng)絡(luò)、冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)和跨境物流網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)、高度協(xié)同的“六大網(wǎng)絡(luò)”。
未來，京東貨運(yùn)航空將與京東物流“亞洲一號(hào)”智能產(chǎn)業(yè)園，以及中心倉(cāng)、衛(wèi)星倉(cāng)和分揀中心等實(shí)現(xiàn)“倉(cāng)運(yùn)”協(xié)同，共同構(gòu)建一體多面的物流倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)，共同助力一體化供應(yīng)鏈建設(shè)，助力降本增效，推動(dòng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
來自京東物流官方公眾號(hào)
余睿還推動(dòng)了供應(yīng)鏈與電商的鏈接。京東物流是首批接入抖音電商“音需達(dá)”的物流企業(yè)，如今京東物流與抖音電商的合作范圍已經(jīng)延伸至供應(yīng)鏈領(lǐng)域。截至2022年12月31日，京東物流已服務(wù)2萬多個(gè)抖音電商平臺(tái)商家。2023年春節(jié)期間，京東物流又成為快手官方物流合作伙伴，提供春節(jié)假日期間的快遞服務(wù)。
余睿的“供應(yīng)鏈戰(zhàn)略”成績(jī)斐然?！?022年全年，我們來自外部一體化供應(yīng)鏈客戶的收入達(dá)到292億元，同比增長(zhǎng)14.5%?！庇囝１硎?，這主要得益于京東物流外部一體化供應(yīng)鏈客戶數(shù)和單客平均收入的持續(xù)增長(zhǎng)。
資料顯示，2022年，京東物流一體化供應(yīng)鏈服務(wù)共計(jì)收入774億元，其中，外部一體化供應(yīng)鏈客戶有近8萬家，同比增長(zhǎng)7.1%，單客平均收入36.5萬元，同比增長(zhǎng)6.9%。
余睿特別提及，年收入貢獻(xiàn)超千萬的外部一體化供應(yīng)鏈客戶收入占比已過半；年收入貢獻(xiàn)超1億元的客戶數(shù)量目前達(dá)到26家，平均合作時(shí)長(zhǎng)也超過4年。由此可見，京東物流與客戶的合作深度與黏性都很好。
來自京東物流官方公眾號(hào)
截至目前，京東物流旗下客戶大多來自快消品、家電家具、3C、服裝、汽車、生鮮領(lǐng)域，快消品業(yè)態(tài)在外部一體化供應(yīng)鏈物流收入中占比最高。
據(jù)《金融界》報(bào)道，余睿表示，面對(duì)復(fù)雜多變的外部環(huán)境，會(huì)有越來越多企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理來降本增效，這將推動(dòng)企業(yè)對(duì)一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)需求的不斷增長(zhǎng)。
“京東物流將憑借十余年積累的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)實(shí)力與行業(yè)洞察能力，抓住市場(chǎng)機(jī)遇，打造行業(yè)一流的客戶服務(wù)體驗(yàn)，著力推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈全環(huán)節(jié)的降本增效，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量?！?/p>
編輯：老八
