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洞悉物流供應鏈
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從3月開始，中美電商物流及快遞企業(yè)都開始改變打法，仿佛一場大戰(zhàn)前的布陣。
阿里巴巴3月28日宣布成立六大業(yè)務集團，包括把菜鳥物流升格為菜鳥集團，擬推進獨立上市。
近日，京東物流也啟動了新一輪組織架構(gòu)調(diào)整，由劉強東主導取消區(qū)域劃分，聚焦供應鏈、快遞快運等核心業(yè)務成立前臺事業(yè)部。
順豐近日也表示將在生鮮速配、食品冷運、空網(wǎng)布局、供應鏈業(yè)務等板塊開展深度變革。而在全球第二大快遞市場，變革一樣在發(fā)生。
4月6日，美國聯(lián)邦快遞（FedEx）也公布了一項重要整合計劃。去年FedEx營業(yè)額突破935億美元（約合6438億元），相當于2.4個順豐（2022年營業(yè)額2674.9人民幣）。
圖源：FedEx Newsroom
FedEx與亞馬遜物流的相愛相殺，似乎是中國的順豐與京東物流的美式演繹？FedEx的物流變革，給中國電商物流及快遞企業(yè)哪些啟示？《掌鏈》本期帶你了解。
一，F(xiàn)edEx變陣的意圖
4月6日，F(xiàn)edEx宣布了整合其各部門的計劃，將把旗下運營公司整合為一個新組織Federal Express Corporation。
具體來看，快遞業(yè)務FedEx Express、小包服務FedEx Ground、運輸服務FedEx Services、貨代服務FedEx Logistics和其他 FedEx運營公司合并為Federal Express Corp.。
FedEx Freight （聯(lián)邦快遞貨運）則作為聯(lián)邦快遞公司旗下的獨立公司繼續(xù)提供零擔貨運服務。該整合計劃預計將于 2024 年 6 月全面實施。
從表中不難看出，F(xiàn)edEx此前組織架構(gòu)顯得分散，調(diào)整后的FedEx將旗下的快遞和快運業(yè)務分別獨立運營，從而趨向集成化。
對FedEx來說，架構(gòu)調(diào)整一方面是削減成本，加速減少運營成本和對盈利構(gòu)成壓力的管理費用。
此次架構(gòu)調(diào)整也是FedEx是 “Drive 計劃”轉(zhuǎn)型項目的一部分。面對低迷的經(jīng)濟形勢，2022年底，F(xiàn)edEx推出了 “Drive 計劃”，目標是到2025財年削減40億美元。FedEx地面網(wǎng)絡節(jié)省 12 億美元，在空中網(wǎng)絡和國際網(wǎng)絡節(jié)省 13 億美元，在一般和行政管理方面節(jié)省 15 億美元。
另一方面，F(xiàn)edEx也是在送貨需求降溫的后疫情時代，聚焦航空網(wǎng)絡和國際運量及更全面的地面運營，提高FedEx在美國和加拿大提取、運輸和交付包裹效率，在與 UPS和亞馬遜等的競爭中能夠逐步占據(jù)制高點。
圖片來源：Colorado Public Radio
此次變陣將零擔貨運單獨成列也可見FedEx加碼地網(wǎng)的決心。FedEx作為全球最大的航空貨運企業(yè)之一，在空運履約效率上可以說擁有絕對優(yōu)勢。而其地網(wǎng)運輸方面，F(xiàn)edEx遜于UPS等企業(yè)。
但對FedEx、UPS來說，數(shù)字經(jīng)濟時代更大的競爭是在敏捷供應鏈市場的競爭，而通往數(shù)字供應鏈競爭的道路需要整合零擔快運服務資源，從快遞到快運，再到敏捷高效的快鏈，F(xiàn)edEx或亟待強化專業(yè)資源優(yōu)化整合。
FedEx早在2015年以44億歐元收購了歐洲第二大國際快遞及綜合物流巨頭TNT。業(yè)內(nèi)專家曾指出，F(xiàn)edEx的這一動作或?qū)⒈P下歐洲的貨運物流網(wǎng)絡。而此次變陣似乎也與FedEx的這次收購相輔相成，將進一步深耕歐洲快遞市場。
FedEx現(xiàn)任 CEO 蘇布拉曼尼安就曾提出“提升運營模式和深化數(shù)字化技術(shù)”的戰(zhàn)略，也曾著重解釋他將如何重新整合FedEx的地面業(yè)務和快遞業(yè)務。如今整合方案的正式提出，也是Subramaniam將FedEx向數(shù)字化供應鏈進階的重要引擎。
二、FedEx被亞馬遜物流趕超
亞馬遜在美國電商市場占有50%的份額，自2018年2月自建物流以來，亞馬遜市值增長2400億美元。亞馬遜此前禁止第三方商家使用FedEx，而且隨著亞馬遜商流的日益強盛，屬于FedEx的業(yè)務地盤也在逐漸被亞馬遜物流蠶食。
掌鏈小編整理了FedEx和亞馬遜物流2019-2021年的包裹量數(shù)據(jù)。從中可以發(fā)現(xiàn)，2020年亞馬遜物流包裹量首次趕超F(xiàn)edEx，達到42億件，同比增加了127%。
彼時，亞馬遜物流占美國包裹出貨量的21%，F(xiàn)edEx僅為16%。到2021年，亞馬遜物流再次與FedEx拉開差距，趕超接近15億件。
憑借強商流的支撐，亞馬遜物流的業(yè)務量以難以置信的速度增長著，逐漸成為了全球的快遞巨頭之一。在履約效率、快遞包裝成本，甚至FedEx最擅長的航空物流板塊，亞馬遜都欲將FedEx甩在身后。
FedEx也一直在淡化亞馬遜物流業(yè)務對其自身核心業(yè)務的威脅，但隨著亞馬遜發(fā)展物流的野心逐漸龐大， FedEx也不得不通過變陣突出自身競爭優(yōu)勢，站穩(wěn)全球最大航空快遞企業(yè)的位置的同時，搶先以快運為支撐邁向B端市場，打造數(shù)字化供應鏈，提升自己的服務價值和服務品質(zhì)。
面向未來的競爭也在倒逼中國電商物流企業(yè)積極謀變，4月12日，京東物流集團總部成立供應鏈、快遞、快運、國際業(yè)務四大獨立事業(yè)部；區(qū)域?qū)用妫∠械钠叽髤^(qū)域劃分，以省份為獨立經(jīng)營單元，授予省份負責人更大的經(jīng)營決策、管理、人事任免等權(quán)利，直接向總部事業(yè)部負責人匯報。更加聚焦核心主業(yè)，管理更加扁平，而供應鏈服務被放于京東物流首位。
編輯：陳偉 檸檬
