關(guān)注掌鏈公眾號
洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
十四五期間是中國從物流大國邁向物流強國關(guān)鍵時期。雖然國家沒出物流強國方案，但河南、河北已經(jīng)先后發(fā)布物流強省行動方案。
3月3日，全國第一個”物流強省”行動方案《河北省加快建設(shè)物流強省行動方案》出爐。按計劃，到2027年，河北省社會貨物物流總額達13萬億元左右，全省物流業(yè)增加值達3800億元左右，基本形成面向世界、輻射全國的物流格局。
（圖源：人民網(wǎng)）
不過，全國首個推進物流強省政策的卻非河北。2022年7月13日，河南省人民政府發(fā)布《關(guān)于印發(fā)支持現(xiàn)代物流強省建設(shè)若干政策的通知》（豫政〔2022〕27號），這也是全國首個物流強省政策。
一、河北為何出物流強省政策
2023年3月，河北省委書記倪岳峰在廊坊調(diào)研時表示，要抓住用好京津冀協(xié)同發(fā)展重大機遇，扎實推動高質(zhì)量發(fā)展。河北省作為制造業(yè)大省，發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)物流業(yè)的基礎(chǔ)條件得天獨厚。
1、河北是制造業(yè)大省
數(shù)據(jù)顯示，2022年，河北鋼鐵總產(chǎn)量達到2.11億噸，約為全球鋼鐵第二大國印度鋼鐵產(chǎn)量的兩倍，鋼鐵產(chǎn)量連續(xù)23年據(jù)全球第一。由此，河北唐山、邯鄲精品鋼鐵產(chǎn)業(yè)集群和曹妃甸區(qū)等臨港鋼鐵產(chǎn)業(yè)基地，形成了具有全球話語權(quán)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈集群。
與此同時，河北的裝備制造業(yè)不斷壯大，自2016年附加值首次超過鋼鐵行業(yè)，從此改變“一鋼獨大“的局面。2018年至2022年，裝備制造業(yè)增加值年均增長5.2%，裝備制造業(yè)成為繼鋼鐵產(chǎn)業(yè)后第2個萬億級產(chǎn)業(yè)。
河北保定、滄州、張家口先進汽車產(chǎn)業(yè)基地、唐山軌道交通和機器人制造基地、保定智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范基地、邯鄲高檔數(shù)控機床和農(nóng)機基地，正在逐漸形成具有國際影響力的裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈集群。
除此以外，河北的石化產(chǎn)業(yè)、食品產(chǎn)業(yè)、紡織產(chǎn)業(yè)、建材產(chǎn)業(yè)等規(guī)模均“超千億“，是我國當(dāng)之無愧的制造業(yè)大省。
2、河北還不是物流強省
2022年8月，中國物流信息中心發(fā)布的中國物流企業(yè)綜合50強中，以上海、廣東、北京居多，河北省沒有一家物流企業(yè)在列。
2022年中國民營物流企業(yè)50強中，也沒有一家河北企業(yè)。雖然，中國物流企業(yè)50強和民營物流50強評定是根據(jù)企業(yè)自愿參與評定，但總體也反映了行業(yè)基本面。
不過，河北省大型國有物流企業(yè)體量較大。2022年12月，中國公路學(xué)會牽頭，聯(lián)合清華大學(xué)等推出中國交通運輸及物流企業(yè)50強，河北省有河北物流產(chǎn)業(yè)集團、河北港口集團、河北高速公路集團等三家。
（河北建設(shè)臨港產(chǎn)業(yè)強省方案 圖源河北日報）
港口物流綜合競爭力仍弱：與內(nèi)陸省河南省相比，處于環(huán)渤海地區(qū)的河北省有靠海優(yōu)勢，據(jù)交通運輸部發(fā)布2022年全年港口集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)顯示，河北省集裝箱吞吐量排名第一的唐山港，集裝箱吞吐量僅為334萬個TEU，不足上海港的7%，不足天津港的16%。
隨著河北省推進物流強省，加上鋼鐵等制造工業(yè)比較優(yōu)勢明顯，預(yù)計會形成產(chǎn)業(yè)物流和港口等物流競爭優(yōu)勢。河北省也較早重視港口物流資源整合，2009年7月8日，河北港口集團有限公司獲批組建，2022年，河北港口集團實現(xiàn)貨物吞吐量7.33億噸，位居全國沿海港口企業(yè)第三位。
瓶頸路影響貨運路網(wǎng)：作為鏈接環(huán)渤海、京津冀的主體大省，河北省按說在公路貨運上有一定發(fā)展優(yōu)勢，不過遺憾的是在公路貨運物流行業(yè)，河北省似乎也鮮有大型本土企業(yè)。
此前媒體報道，河北省已建成同城的4000多公里高速公路分布在11個地市，困于很多”斷頭路“，高速公路與支線公路協(xié)同效應(yīng)差。到2017年，京津冀一體化發(fā)展才打通12條干線公路“斷頭路”和“瓶頸路”。
早期建成的部分高速公路，當(dāng)前通行能力已遠遠超出原有設(shè)計通行能力，如京滬高速公路設(shè)計流量最高5.5萬輛，目前高峰時期已達到7.36萬輛，超過最大設(shè)計流量的33%。
航空物流發(fā)展仍然滯后：比較河南而言，河北石家莊等重點城市航空物流發(fā)展不及鄭州，當(dāng)然這也受京津冀一體化過程中，北京作為國際航空物流樞紐磁吸效應(yīng)過強。
突出的問題體現(xiàn)在：一是機場少，河北省內(nèi)民航通航機場僅有4個，難以適應(yīng)快速增長的市場需求；二是航線網(wǎng)絡(luò)少，沒有定期的國際航線和貨運航線；三是可用空域資源緊張，因流量控制等原因，航班正常率僅為75.76%；四是運力短缺，僅有東航河北分公司與2010年新組建的河北航空公司2家基地航空公司。
較早組建省級物流集團。組建省級物流產(chǎn)業(yè)集團，河北省在全國是領(lǐng)先的。2006年，河北隆鑫物流有限公司更名為河北省物流產(chǎn)業(yè)集團有限公司，成為國內(nèi)首個省級物流集團企業(yè)。如今該企業(yè)入選中國企業(yè)500強、中國服務(wù)業(yè)500強、中國物流企業(yè)50強。
為落實河北物流強省計劃，2023年3月20日，河北邢臺市人民政府辦公室印發(fā)《邢臺市加快建設(shè)物流強市行動方案（2023-2027年）》。4月15日，唐山市人民政府辦公廳印發(fā)關(guān)于《唐山市加快推進物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的工作方案（2023-2027年）》的通知。
二、河南為何出物流強省政策
河南省委書記樓陽生曾表示，河南具有得天獨厚的區(qū)位交通優(yōu)勢。但是，如何將“流量”變?yōu)椤傲袅俊?，物流對產(chǎn)業(yè)的拉動作用還沒有充分釋放。
掌鏈小編認(rèn)為這與河南缺乏物流龍頭企業(yè)密不可分。2022年中國物流信息中心發(fā)布的中國物流企業(yè)綜合50強、中國民營物流企業(yè)50強中也無一家河南企業(yè)。
不過，綜合來看河南物流企業(yè)發(fā)展較快，由運聯(lián)智庫發(fā)布的“2022中國零擔(dān)收入TOP30”，河南有7家企業(yè)上榜，較上年減少1家，但在數(shù)量上仍位居全國第一。
1. 河南是交通大省
相比之下，河南是我國的交通大省。從高速公路通車?yán)锍虂砜?，河南省重點打造“米+井+人”綜合運輸通道格局，實現(xiàn)交通體系、物流樞紐與區(qū)域、城市、產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。預(yù)計到2025年，全省高速公路通車?yán)锍掏黄?0000公里，2035年，建成高品質(zhì)出行交通圈和高效率快貨物流圈，實現(xiàn)“人享其行、物優(yōu)其流”。
2022年全年河南省完成公路貨運量、貨物周轉(zhuǎn)量為23億噸和7716.2億噸公里，增速分別位居全國第4位和第1位。
數(shù)據(jù)顯示，2022年河南省機場貨郵吞吐量62.57萬噸，“空中絲綢之路”輻射能力持續(xù)提升。2022年河南省貨物運輸總量25.87億噸，比上年增長1.6%。貨物運輸周轉(zhuǎn)量11404.41億噸公里，增長9.2%。
2. 缺乏龍頭物流企業(yè)
截止2022年，河南省物流企業(yè)近5萬家。但中國物流信息中心2022年8月發(fā)布的中國物流企業(yè)50強榜單和中國民營企業(yè)50強榜單，沒有一家河南省物流企業(yè)。
河南只有一家河南交投集團，實為一家交通設(shè)施企業(yè)，且排在50強中的第44位，包括四川、甘肅、云南、湖北、山西、湖南、貴州等地企業(yè)都排在河南交投集團前面。
從物流總費用角度來看，2022年前三個季度，河南全省社會物流總費用6752.1億元，增長6.1%。社會物流總費用與GDP的比率為14.4%，比同時中部的湖北省高出約2%。
三、誰是中國“物流強省”
廣東不僅是我國經(jīng)濟第一大省，也被冠上物流第一大省的名稱。2023年4月，習(xí)近平總書記在廣東省考察調(diào)研，這也是自2012年黨的十八大以來，習(xí)總書記第四次到廣東考察。
掌鏈小編認(rèn)為，調(diào)研充分肯定了廣東省式中國供應(yīng)鏈物流“南大門”的重要地位。珠三角地區(qū)擁有中國最大的制造業(yè)集群之一，是中國科技供應(yīng)鏈樞紐，更是中國國際物流樞紐。
電子信息產(chǎn)業(yè)是廣東的支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全國第一，華為、富士康、比亞迪、中興、OPPO、TCL等制造業(yè)強企在廣東均設(shè)有制造基地。此外，服裝產(chǎn)業(yè)、家電產(chǎn)業(yè)、家具制造業(yè)、建筑材料業(yè)等也是廣東省的傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，在廣東省已經(jīng)形成完備的產(chǎn)業(yè)鏈。
廣東有強大的物流基礎(chǔ)設(shè)施支撐。與河北省機場資源稀缺形成明顯對比，廣東省規(guī)劃的是“3+4+8“的運輸機場布局，“3”即廣州白云機場—珠三角樞紐（廣州新）機場、深圳寶安機場等3個國際航空樞紐機場，尤其是廣州白云機場和深圳寶安機場都是世界級機場。
廣東港口更是具備國際競爭力，形成以珠三角港口集群為核心，粵東、粵西港口集群為發(fā)展極的“一核兩極”發(fā)展格局。
廣東省物流業(yè)更是全國最發(fā)達的，匯聚了深圳、廣州、珠海、佛山等一眾物流樞紐城市，以及以順豐、申通、圓通、中通等為代表的物流企業(yè)。
編輯：雪晴
