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洞悉物流供應(yīng)鏈
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上月，印度人口已增至14.1億，首次超越中國成全球人口第一大國，但這是喜是憂？
德國《明鏡周刊》為這個變化推出一副題為《人口：印度超越中國》的漫畫，結(jié)果惹怒了印度，雖然對比兩個人口大國的賽跑，但印度人覺得這對比就是對印度的歧視：一個人少科技強(qiáng)，一個人多疊羅漢。
（德國《明鏡周刊》的漫畫《人口；印度超越中國》）
不過，對中國來說我們真的很好么？
新技術(shù)的普及縱然提高了生產(chǎn)效率，但也帶來了一系列問題：一方面，自動化、智能化的大規(guī)模應(yīng)用，讓人一步步淪為機(jī)器的附庸；一方面機(jī)器代替了相當(dāng)一部分人力，新增就業(yè)越來越難。
5月16日，國新辦消息今年4月，我國全國16-24歲青年調(diào)查失業(yè)率高達(dá)20.4%，首次突破20%?？萍加绕渥詣踊⒅悄芑萍紤?yīng)用，或讓更多傳統(tǒng)崗位成為多余的人。
在物流領(lǐng)域，14億中國人孵化了全球最大規(guī)模的貨車司機(jī)群體（近2000萬人），全球最大的外賣從業(yè)人員（以美團(tuán)為例，注冊超1500萬人，活躍近500萬人），全球最大規(guī)模的快遞從業(yè)人員（近500萬人）。
有統(tǒng)計稱，中國直接從事物流工作得群體至少逾5000萬人，關(guān)聯(lián)家庭成員上億人，很少人意識到，數(shù)量龐大的“物流人”其實(shí)是脆弱群體。
隨著ChatGTP等人工智能（AI）及各類機(jī)器人集成應(yīng)用，部分?jǐn)?shù)字物流平臺基于AI的物流超級大腦正在進(jìn)化，越來越多的物流人成為數(shù)字平臺的履約工具人。未來物流人何去何從？
一、挑戰(zhàn)：被工具化的物流人
中國從2016年起成全球最大規(guī)模的物流市場，但在數(shù)字化浪潮下，物流人卻在一步步淪為“工具人”。
（1）中國大型物流企業(yè)不養(yǎng)貨車司機(jī)，在個體司機(jī)掛靠經(jīng)營下，包括中國外運(yùn)、中國物流等大型國有物流企業(yè)，也更多地采用外部司機(jī)，貨車司機(jī)成快狗打車等數(shù)字貨運(yùn)平臺的履約工具人。
超負(fù)荷勞動也仍更多年輕人對貨車司機(jī)行業(yè)望而生畏。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，28.45%的貨車司機(jī)日均工作時長在12小時及以上；日均工作時長在8小時和10小時的貨車司機(jī)占比分別為24.28%和23.48%。超過四分之三（76.21%）的司機(jī)日均工作時長在8小時及以上。
（2）抖音音需達(dá)等數(shù)字化平臺，未來不用養(yǎng)快遞員，但通過數(shù)字化快遞服務(wù)平臺，可以調(diào)配快遞從業(yè)者，快遞從業(yè)人員成為履約工具人。
外界盛傳快遞員高新，往往是拿命在拼。據(jù)億歐網(wǎng)報道，一名快遞員無論高峰還是平常，都從早上6點(diǎn)多一直工作到晚上10點(diǎn)；從業(yè)七八年的快遞員表示，幾年前送快遞每天大概120-130票，如今最低都有300票。
但末端快遞員仍不足用，智能化配送機(jī)器人大行其道。京東物流大白、菜鳥小蠻驢，快遞員們沒有情緒，任勞任怨。
（3）美團(tuán)等即時物流平臺，并不需要養(yǎng)自己的外賣騎手，而是通過人力外包合作。外賣騎手成為即時物流平臺履約工具人。
即時物流平臺的“實(shí)時智能配送系統(tǒng)”會根據(jù)算法估算出“最短送餐時間”，動輒要求“半小時達(dá)”，根本不考慮交通擁堵、天氣等因素，更不會考慮外賣員的疲憊和行駛安全。
平臺算法是不斷精進(jìn)的，因此相同距離的規(guī)定送達(dá)時間會不斷縮短，而騎手一旦完成了任務(wù)，更短送餐時長又會繼續(xù)給算法提供依據(jù)。如此就有了“被困在系統(tǒng)里的外賣小哥”，跑得再快也跑不過算法。
數(shù)智化物流技術(shù)在提速度、提效率、降成本方面不斷刷新記錄，背后卻是層出不窮的“反人性設(shè)計”。4月份，全國工會發(fā)布數(shù)據(jù)，指出我國從事快遞、外賣和專車服務(wù)等行業(yè)的工作人員高達(dá)8400萬。
這意味著，有8000多萬物流人在數(shù)字化技術(shù)的種種“反人性”要求下苦苦支撐，日常的物流循環(huán)才不會中斷。然而，人非機(jī)器，對數(shù)字化技術(shù)的反思與改良，勢在必行。
二、進(jìn)化：AI讓物流人玩火自焚？
自從機(jī)器應(yīng)用于生產(chǎn)，人類與技術(shù)的沖突，始終是一個繞不開的議題。
如今，人工智能技術(shù)(AI)飛速發(fā)展，自動化場景正越來越多地出現(xiàn)在物流行業(yè)：自動化分揀設(shè)備、AGV、智能倉儲、智慧決策、無人配送小車等硬件設(shè)備與技術(shù)，使得從倉儲到最后一公里的配送，所有環(huán)節(jié)都可以依靠人工智能實(shí)現(xiàn)自動化。
由于人工智能的取代，一部分工作崗位正在減少或者消失，物流業(yè)失業(yè)人群逐漸增加，提供的就業(yè)機(jī)會也開始逐步減少。更重要的是，智能設(shè)備的運(yùn)用一方面“幫助”人類提升了工作效率，一方面也給人類帶來了危害。
美團(tuán)騎手使用的“智能安全頭盔MT-K2-6666”就是一個AI設(shè)備，它被植入了多種智能基因，騎手戴著這個頭盔，就相當(dāng)于戴了一個隨時向自己發(fā)布指令的“數(shù)智大腦”——外賣騎手的人腦未來能否跟上這個智腦？
在配送的過程中，智能頭盔會對騎手進(jìn)行多種語音提示，比如接單提示、到店確認(rèn)提示、顧客打電話提示，以及超速提醒、低電量提醒等等，確保騎手的一舉一動都在數(shù)字化控制中心的掌握之中。
頭盔配備的藍(lán)牙耳機(jī)還有單擊按鍵接聽電話的功能，使得騎手在行駛中可以處理商家或顧客的電話，這表面上方便了騎手的工作，實(shí)際上是默認(rèn)騎手在騎行過程中也須接打電話，使得騎手更加頻繁地分心，反而增加了危險性。
智能頭盔背后的自感應(yīng)尾燈能在環(huán)境昏暗或夜晚時自動開啟雙閃模式，這就意味著每名騎手的工作時間都被“合理”地延長——因?yàn)橛辛酥悄茴^盔，即使是深夜工作也不成問題。
可見，智能頭盔表面上是在“幫助”騎手，實(shí)際上卻表達(dá)出平臺和市場對外賣騎手越來越苛刻的要求以及數(shù)字化技術(shù)對勞動者越來越嚴(yán)密的掌控。
在AI技術(shù)發(fā)展的初期，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克、暢銷書《機(jī)器人的崛起》作者馬丁?福特都公開表達(dá)了對AI的擔(dān)心——不僅導(dǎo)致失業(yè)，甚至危害人類生存。
在阿聯(lián)酋迪拜的2023年世界政府峰會上，馬斯克再度表示，AI的發(fā)展如果不加控制，終有一天會成為人類的“玩火自焚”。因?yàn)槿斯ぶ悄芸梢浴白晕已莼保绻纹浒l(fā)展，有朝一日極可能會“代替”人類做出一些“反人類”的決定。
在《流浪地球2》電影中，人工智能Moss認(rèn)為人類要存活就必須執(zhí)行“數(shù)字人類計劃”，就按照自己的方案殺死了反對這項計劃的人。
物流業(yè)一方面鏈接千家萬戶，一方面鏈接千行百業(yè)，是AI技術(shù)應(yīng)用最廣的商業(yè)場景之一，作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，AI技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用也是大勢所趨。然而，我們必須始終謹(jǐn)記，AI技術(shù)的發(fā)展是把雙刃劍。
三、走向：物流人機(jī)融合是未來？
從數(shù)字物流平臺對一線物流人的指揮，到“智能頭盔”對外賣員的協(xié)助與監(jiān)控，從物流信息化到如今的物流自動化、智能化，再到有深度學(xué)習(xí)能力的CHATgtp替代物流客服?！叭藱C(jī)融合”，也許是物流業(yè)發(fā)展的未來。
隨著云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等科技發(fā)展，“人機(jī)關(guān)系”或不是替代與被替代，而是通過引入機(jī)器和技術(shù)，讓物流行業(yè)“引智升級”，提高效率的同時增加人的柔性化和自主化，也就是說讓機(jī)器和人分工合作，分別從事自己更擅長的事。
比如讓機(jī)器人去做更多重復(fù)、枯燥和危險的工作，而物流人可以進(jìn)行監(jiān)督、統(tǒng)籌、定制化服務(wù)等創(chuàng)造性的工作，達(dá)到“人機(jī)融合”。
從某種意義上說，貨車司機(jī)、快遞小哥、外賣小哥如果再僅僅靠賣體力掙錢，缺乏專業(yè)技能，就將無法適應(yīng)“人機(jī)融合”的數(shù)字化物流與供應(yīng)鏈，后果不是被機(jī)器取代，就是成為被機(jī)器操縱的工具人。
馬云曾在2017年全球智慧物流峰會上，留下了一則關(guān)于“物流科技與快遞員”的預(yù)言：“每次技術(shù)革命都會帶來巨大的失業(yè)，但是真正的新技術(shù)，是讓人去做更有價值的東西?！贝搜砸环矫娼沂玖巳斯ぶ悄軐τ谖锪鲝臉I(yè)人員的“危害”，一方面也指出了未來發(fā)展的方向。
一線物流人應(yīng)如何適應(yīng)“人機(jī)融合”的未來，“去做更有價值的東西”？
強(qiáng)化就業(yè)學(xué)習(xí)，提升勞動力素質(zhì)是個中關(guān)鍵。作為在多場景中應(yīng)用人工智能技術(shù)的物流巨頭，京東為應(yīng)對技術(shù)沖擊做出了示范：在進(jìn)行技術(shù)迭代的同時，跟進(jìn)人員培養(yǎng)，讓員工真正有能力成為機(jī)器的主人。
京東集團(tuán)首席人力資源官隆雨表示：京東除與各大技校、夜大展開合作外，內(nèi)部開設(shè)的物流學(xué)院、AI學(xué)院，也全部向基層員工開放。
同時，上千萬的物流人們自身也需思考，如何提升自己，加強(qiáng)對新技術(shù)的運(yùn)用能力、對智能機(jī)器的駕馭能力，適應(yīng)新的就業(yè)市場需求。
編輯：老八
