關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
作為豐田家族的唯一領(lǐng)路人，豐田章男遇到麻煩了！5月底，豐田集團(tuán)背后歐美資本股東正在發(fā)起抵制豐田章男連任豐田汽車董事長(zhǎng)。
5月中旬的G7峰會(huì)上，以豐田為首的日本車廠陣營(yíng)在這個(gè)時(shí)候卻重新向外界表明，電動(dòng)車不是汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的好方向，在這股電動(dòng)車?yán)顺敝小澳鎰?shì)拼搏”。
（圖源：japantimes）
峰會(huì)期間，日本豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男牽頭鈴木、五十鈴、本田、雅馬哈以及馬自達(dá)等幾家日本車企公開(kāi)反對(duì)全面電動(dòng)化，甚至揚(yáng)言“豐田將徹底全面的抵制電動(dòng)”。
要知道，隨著“碳中和”進(jìn)程的深入，電動(dòng)化已經(jīng)成為了一種趨勢(shì)，甚至于飛機(jī)、船舶這樣的龐然大物在逐步加入電動(dòng)化的行列。
如此背景下，豐田為何“如此”選擇？本期，《掌鏈·首席供應(yīng)管鏈》帶你來(lái)看全面電動(dòng)化背景下，豐田將如何引領(lǐng)日本汽車供應(yīng)鏈發(fā)展？
一、豐田帶頭抵制遇資本棒喝
日前，據(jù)外媒報(bào)道，G7峰會(huì)期間，在由豐田汽車前任社長(zhǎng)豐田章男牽頭的日本汽車制造協(xié)會(huì)（JAMA）展覽中，他表達(dá)了對(duì)全面電動(dòng)化的抵觸情緒，并獲得了包括鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達(dá)在內(nèi)的多家日本公司的支持。
這些公司的高管們認(rèn)為，汽車業(yè)應(yīng)采取更多元化的方式來(lái)應(yīng)對(duì)碳排放問(wèn)題，而不是一味地追隨電動(dòng)化的潮流。
（圖源：japantimes）
而這已經(jīng)不是豐田章男第一次公開(kāi)發(fā)表這樣的言論了。
早在2020年，豐田章男就曾公開(kāi)抨擊純電動(dòng)車是被過(guò)度炒作了，并聲稱電動(dòng)車會(huì)扼殺企業(yè)，需要巨額投資，并排放更多的二氧化碳。
去年12月，豐田章男在泰國(guó)接受采訪時(shí)再次聲稱：“涉足汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)，這些沉默的大多數(shù)在想，孤注一擲地追求電動(dòng)汽車真的可以嗎？但他們又覺(jué)得這是大勢(shì)所趨，所以不能大聲說(shuō)出來(lái)。”
日本燃油車巨頭豐田帶頭抵制汽車全面電動(dòng)化，這基本上是整個(gè)日本汽車產(chǎn)業(yè)界的共識(shí)。而他這樣與世界潮流背道而馳的做法，甚至得不到其歐美股東的支持。
據(jù)美媒爆料，豐田集團(tuán)的海外股東，美國(guó)最大的兩個(gè)養(yǎng)老基金-加州公務(wù)員退休基金＆紐約州審計(jì)長(zhǎng)辦公室基金，公開(kāi)反對(duì)豐田章男在今年6月14日的豐田年度股東大會(huì)上連任董事長(zhǎng)。
他們一致認(rèn)為，豐田章男和日本人為主的豐田董事會(huì)，頑固地反對(duì)電動(dòng)汽車，在全面轉(zhuǎn)型純電汽車上猶豫不決，嚴(yán)重背離了全球碳中和的大潮；這會(huì)讓豐田在未來(lái)的全球汽車競(jìng)爭(zhēng)中慘敗，進(jìn)而傷害股東們的長(zhǎng)期利益。
除了豐田的美國(guó)股東外，包括AP、SAM和APG資產(chǎn)管理在內(nèi)的三家歐洲股東，也在不斷敦促豐田進(jìn)行快速的電動(dòng)轉(zhuǎn)型，以符合巴黎協(xié)定（全球碳中和）的要求。
他們聲稱，“如果在6月14日的豐田年度大會(huì)上，還看不到豐田章男及其領(lǐng)導(dǎo)的豐田管理層，在轉(zhuǎn)型純電汽車上的詳細(xì)信息和堅(jiān)定承諾，它們就會(huì)號(hào)召更多股東，把豐田章男選下去?！?/p>
要知道，根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Counterpoint的調(diào)查，全球電動(dòng)汽車2022年總計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)1020萬(wàn)輛。并且，根據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，到2030年，全球電動(dòng)汽車的銷量將超過(guò) 7000 萬(wàn)臺(tái)，保有量將達(dá)到 3.8 億臺(tái)，新車滲透率將超過(guò)60%。
如此明顯的電動(dòng)化趨勢(shì)下，豐田為何還要擺出一副螳臂當(dāng)車的樣子，來(lái)抵抗純電車呢？
二、失勢(shì)的日本氫能汽車供應(yīng)鏈
在新能源線路上，氫能戰(zhàn)略與供應(yīng)鏈發(fā)展體系早已上升到了日本的國(guó)家戰(zhàn)略。6月6日，日本政府時(shí)隔六年對(duì)《氫能基本戰(zhàn)略》進(jìn)行了修訂。
面對(duì)氫能供應(yīng)鏈的構(gòu)建，日本政府還提出推進(jìn)從海外運(yùn)入氫能的船舶大型化等技術(shù)開(kāi)發(fā)的方針。新版《氫能基本戰(zhàn)略》中，還計(jì)劃在未來(lái)15年內(nèi)對(duì)氫能投資15萬(wàn)億日元（1076.7億美元），且計(jì)劃將氫氣供應(yīng)從目前的200萬(wàn)噸增加到2040年的1200萬(wàn)噸。
而此前2017年日本政府首次公布的戰(zhàn)略中，是計(jì)劃2030年的供應(yīng)目標(biāo)為300萬(wàn)噸。由此看出，新的戰(zhàn)略計(jì)劃大大增加了氫氣投資供應(yīng)。
此外，根據(jù)修訂后的計(jì)劃，日本將重點(diǎn)關(guān)注包括電解發(fā)展、燃料儲(chǔ)存電池和用于運(yùn)輸氫氣的大型油輪在內(nèi)的九個(gè)戰(zhàn)略領(lǐng)域，以期建立其氫氣供應(yīng)鏈，以實(shí)現(xiàn)其2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)。
其實(shí)，日本是搞鋰電池最早的梯隊(duì)，上世紀(jì)90年代的松下、索尼和三洋是日本電池產(chǎn)業(yè)的三巨頭，接下來(lái)10年日本在消費(fèi)鋰電池上幾乎占據(jù)世界九成的份額。
但受限于鋰資源短缺的地緣環(huán)境，日本在新能源上的方向直接來(lái)了個(gè)大轉(zhuǎn)彎，全國(guó)開(kāi)始押寶氫能源，畢竟用水就能電解出氫氣，而日本最不缺的就是海水。
外加上日本處于高緯度地區(qū)，氣候偏寒冷?，F(xiàn)在電車動(dòng)力電池的技術(shù)程度，續(xù)航受到溫度的影響是很大的。
這么看來(lái)，大家似乎也能夠明白，為什么日本車企如此“排斥”全面電動(dòng)化。
三、崛起的中國(guó)電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈
隨著國(guó)內(nèi)加大新能源車輛投入力度，“跟不上趟”的日系車正逐漸被國(guó)人，特別是年輕人拋棄，其地位在中國(guó)消費(fèi)者心中早已不復(fù)往昔。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去的2022年，日系車在華銷量?jī)H為409.2萬(wàn)輛，同比下降10.3%，降幅僅次于韓系（34.7%）。同時(shí)，日系的市場(chǎng)份額再度跌破20%，較上年下降了2.7個(gè)百分點(diǎn)。
（圖片來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)）
190萬(wàn)輛、137萬(wàn)輛、104萬(wàn)輛，這是豐田、本田和日產(chǎn)去年在華交出的成績(jī)單。其中，豐田出現(xiàn)在華10年來(lái)首次同比下滑；本田銷量同比下滑超過(guò)10%；日產(chǎn)更是比上年減少了22%。
和許多銷量下滑的品牌一樣，日系三強(qiáng)將原因歸為芯片等零部件供應(yīng)短缺，以及疫情導(dǎo)致的進(jìn)店客流減少。
然而面對(duì)這些普遍的環(huán)境因素，同期的比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等中國(guó)品牌卻依然保持著正增長(zhǎng)。其中，比亞迪已超過(guò)本田、日產(chǎn)各自的總銷量，離豐田中國(guó)整體也僅有10萬(wàn)輛的差距。吉利、長(zhǎng)安、奇瑞年銷量也均超過(guò)日系在華單一合資企業(yè)。全年銷量排名前15的車企中，只有4家日系合資企業(yè)，且沒(méi)有一家位列前8。
（裝船出海的比亞迪 圖源：比亞迪官網(wǎng)）
此外，根據(jù)豐田2022財(cái)年第四季度及全年業(yè)績(jī)的數(shù)據(jù)顯示，這家全球體量最大的汽車公司凈利潤(rùn)四年來(lái)首次下滑，同比減少14.0%至2.45萬(wàn)億日元；今年一季度，特斯拉在全球范圍內(nèi)售出了26.72萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)約69%，取代了數(shù)年霸占這一寶座的豐田卡羅拉。后者今年一季度售出了約25.64萬(wàn)輛，并在主要市場(chǎng)中國(guó)和美國(guó)分別下跌29%和10%。
面對(duì)這樣的成績(jī)單，豐田帶領(lǐng)下的日系車，會(huì)有何想法？
編輯：景舟
