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洞悉物流供應(yīng)鏈
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洞悉物流供應(yīng)鏈
5月31日，中國物流集團(tuán)國際速遞供應(yīng)鏈管理有限公司（以下簡稱中物國際速遞）在河南鄭州經(jīng)開區(qū)揭牌，這標(biāo)志著中國國際速遞公司正式開始運(yùn)營。
但是在國際快遞業(yè)務(wù)方面中國國際速遞并不具有起步優(yōu)勢，同為國家物流隊(duì)的中國外運(yùn)和中遠(yuǎn)海運(yùn)物流都有介入國際快遞或電商物流服務(wù)；而民企中菜鳥、順豐等企業(yè)已經(jīng)深耕多年。
為何中國物流集團(tuán)在此時開展國際快遞業(yè)務(wù)？這賽道怎么贏？本期《掌鏈》為你帶來報(bào)道。
一、“國家隊(duì)”入局高品質(zhì)國際快遞
中國物流集團(tuán)國際速遞供應(yīng)鏈管理有限公司是中國物流集團(tuán)旗下的二級子公司，成立于2022年9月29日，并于同年10月5日將全國總部定在河南鄭州，2023年5月31日正式揭牌運(yùn)營。
中物國際速遞注冊資本10億元，法定代表人為中國物流集團(tuán)旗下中國物資儲運(yùn)集團(tuán)副總裁李勇昭。
（中國物流集團(tuán)國際速遞供應(yīng)鏈管理有限公司 李勇昭）
1.為保國際快遞安全？
2022年，俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)前夕，作為俄羅斯國際快遞兩家最大服務(wù)企業(yè)的美國UPS、FedEx先后宣布暫停向俄羅斯、烏克蘭提供送貨服務(wù)。
到2022年中國芯片進(jìn)口額為4156億美元，占全球芯片需求量的72.5%。而芯片進(jìn)口運(yùn)輸幾乎100%依賴航空物流。2019年，華為公司兩個包裹被FedEx私自轉(zhuǎn)寄美國，此舉配合美國政府打壓華為，敲響中國國際高端快遞警鐘。
截至2022年，我國快遞業(yè)務(wù)量已連續(xù)8年位居世界第一，但作為全球最大規(guī)模快遞市場，中國超過80%快遞企業(yè)不過在快遞電商消費(fèi)品，除順豐一家外，大部分企業(yè)沒有國際網(wǎng)絡(luò)，沒有航空運(yùn)力承擔(dān)高端制造企業(yè)的芯片、藥品快遞。
我國國際快遞確實(shí)在高附加值產(chǎn)品市場空缺的問題,此時中國物流集團(tuán)進(jìn)軍國際快遞，能否在高附加值產(chǎn)品國際快遞方面為中國扳回一城？
2.國際速遞的定位
耐人尋問的有三點(diǎn)：一是，中物國際速遞雖名為國際速遞，但公司名字帶著“供應(yīng)鏈管理”；二是，中物國際速遞雖名為國際速遞，但經(jīng)營范圍首條為“供應(yīng)鏈管理服務(wù)”；三是，中物國際速遞雖名為國際速遞，但所屬行業(yè)為“多式聯(lián)運(yùn)和運(yùn)輸代理業(yè)”。
中物國際速遞不僅僅是遞快遞，更重要的是做好中國自己的國際供應(yīng)鏈體系，做好一條快鏈才是主要目標(biāo)。中國快遞行業(yè)正從“快遞”服務(wù)走向“快鏈”服務(wù)，為生產(chǎn)制造企業(yè)高時效、高附加值物品提供高效供應(yīng)鏈服務(wù)即“快鏈”服務(wù)。
3.為何選在鄭州
因?yàn)楦皇靠抵悄苁謾C(jī)等高附加值產(chǎn)品需要國際快遞。
2010年富士康剛剛決定落戶鄭州時，富士康創(chuàng)始人郭臺銘提出“我之所以將產(chǎn)業(yè)選擇在鄭州，是因?yàn)槲铱瓷狭诉@里的飛機(jī)場、人口和位置?！?/p>
后來全球約有90%的iPhone從中國生產(chǎn)出去，其中的80%以上都是從富士康的鄭州產(chǎn)業(yè)園生產(chǎn)?？者\(yùn)物流是手機(jī)等高附加值產(chǎn)業(yè)的聯(lián)體保障，如果鄭州沒有先進(jìn)的航空物流體現(xiàn)，恐怕富士康也不會把最大生產(chǎn)基地落戶鄭州。
但隨著富士康跟隨蘋果公司供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移美國等地，中物國際快遞的需求支撐有多少？
二、中遠(yuǎn)物流和中外運(yùn)做的怎么樣?
此前提及中國物流集團(tuán)入局國際快遞已經(jīng)不占有時間優(yōu)勢，中國外運(yùn)等也開展了國際快遞業(yè)務(wù)。
2023年3月27日中外運(yùn)發(fā)布了2022年的財(cái)報(bào)。其收入和利潤主要集中于代理及相關(guān)業(yè)務(wù)和專業(yè)物流，對于電商業(yè)務(wù)其2022年?duì)I業(yè)額和利潤分別同比下降16.67%和28.89%。
但中國外運(yùn)曾是唯一一家對外的物流企業(yè)，當(dāng)時國際四大快遞UPS、Fedex、TNT、DHL都以中國外運(yùn)為跳板進(jìn)軍中國，但隨著中國物流市場開放，UPS、Fedex、TNT三家撇開中國外運(yùn)單飛，中國外運(yùn)在國際快遞市場起了個大早，卻落了個空殼。
目前中外運(yùn)國際快遞擁有廣泛的全球快遞網(wǎng)絡(luò)，覆蓋200多個國家和地區(qū)，能夠滿足客戶不同的需求。公司的快遞服務(wù)不僅僅支持跨境電商、B2B貿(mào)易等，而且在全球航線上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源，在國際物流運(yùn)輸領(lǐng)域處于國內(nèi)領(lǐng)先的地位。
但對于手機(jī)、芯片等高附加值產(chǎn)品的運(yùn)輸仍缺乏一定的競爭力。
三、跨境快遞被民企主導(dǎo)
阿里、順豐、圓通、京東等企業(yè)這幾年都在不斷尋求出海從而擴(kuò)大自己的市場。對跨境物流而言順豐、圓通、京東都組建了自己的航空公司。
而中國物流集團(tuán)此番殺入國際快遞行業(yè)會對一眾民企造成一定影響嗎?
根據(jù)中國電子商務(wù)研究中心(100EC.CN)監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，DHL(德國敦豪)、FedEx(美國聯(lián)邦快遞)、UPS(美國聯(lián)合包裹)和TNT(荷蘭天地)國際快遞四大巨頭目前占據(jù)了中國國際快遞市場75%的份額。而在高附加值商品領(lǐng)域，美歐快遞巨頭更是壟斷中國國際快遞市場90%以上份額。
1.順豐國際：2023年3月，在順豐公布的2022年財(cái)報(bào)中，順豐提及加快國際化發(fā)展步伐。目前順豐是中國第一大、全球第四大快遞物流綜合服務(wù)商。順豐2022年正式投入運(yùn)營的花湖機(jī)場也對比全球最大的貨運(yùn)機(jī)場孟菲斯機(jī)場。
而國際業(yè)務(wù)目前也成為順豐主要的方向。2021年，順豐收購了東南亞最大老牌物流與供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)嘉里物流，將其航空、貨代、海運(yùn)、國際合同物流等優(yōu)勢納入大順豐體系內(nèi)。自收購嘉里物流以來，供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)已成為順豐除快遞以外的第二大業(yè)務(wù)，占比達(dá)35％。
2.圓通國際：在2022年喻渭蛟就提出了“世界物流看中國”的豪言，而2023年圓通的年度會議明確提出“國際化成圓通重攻任務(wù)”。目前圓通是通達(dá)系中唯一擁有自有飛機(jī)的企業(yè)，而擁有自己的飛機(jī)也是圓通國際化的重要基礎(chǔ)。
今年4月，嘉興全球航空物流樞紐項(xiàng)目在嘉興市舉行了開工儀式。從2018年圓通與浙江嘉興政府簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議到如今終于被批復(fù)，圓通的國際化之路取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
３.菜鳥國際：在胡潤《2022年中全球獨(dú)角獸榜》，菜鳥網(wǎng)絡(luò)以1800億占據(jù)全球物流類獨(dú)角獸企業(yè)榜首．此外菜鳥在全球物流領(lǐng)域，擁有 9 個海外自營分揀中心，物流業(yè)務(wù)覆蓋全球 200 多個國家和地區(qū)，日均跨境包裹量超過 500萬件，位居全球前四，與全球三大快遞巨頭 FedEx、DHL、UPS 處在同一梯隊(duì)。
編輯：冰河
