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洞悉物流供應(yīng)鏈
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安徽懷遠境內(nèi)，沿著淮河流經(jīng)之處俯瞰，有一塊與眾不同的地域，這里小洋樓密布，整齊的水泥路鋪到了家家戶戶的門口，各家院子里滿是花卉或果樹，升騰著人間煙火……
這就是遠近有名的“卡車村”大郢村。改革開放之后，村里有一批想要突破命運的年輕人，來到江浙滬，跑起運輸。成功后，他們將經(jīng)驗帶給自己的兄弟、孩子，一批又一批的人走因此上了物流運輸?shù)穆?。如今，?dāng)?shù)?000多名村民，外出務(wù)工人員1100多名，其中有近一半選擇了從事貨運物流業(yè)，村里共有牽引卡車80臺左右，是名副其實的“卡車司機村”、“運輸村”。
在安徽省蚌埠市大郢村，有不少“貨運父子兵”。老胡父子就是其中之一。老胡從事貨運行業(yè)已有二十年余年，他一開始跟著村里的老鄉(xiāng)在物流公司開6米8的輕型廂式貨車，中間曾跑到常州去打了幾年工，綜合考慮到自由度、收入，他最后還是回歸貨運行業(yè)，買了一輛9米6的平板，自己跑。
如今，老胡一般在江蘇一帶跑車，比如揚州、南通、泰州等等，他經(jīng)常通過運滿滿來找貨。 “不跑太遠了，家里有事也能顧得上。想回家了，用平臺找個貨很方便。“他說，有了運滿滿這種網(wǎng)絡(luò)平臺后，找貨就比以前小黑板方便多了，節(jié)約了很多時間。
兒子小胡是95后，開著一輛4.2m貨車在南京周邊倒短。 年輕的小胡沒有經(jīng)歷過小黑板時代，算是貨運app的“原住民”。他和新一代的年輕人們一樣，基本都是依靠著網(wǎng)絡(luò)配貨平臺。“也不用跟人擠，也不需要看資源關(guān)系，會用運滿滿就行，適合我?！毙『f到。
父親老胡本不想讓孩子加入貨運行業(yè)，因為他跑車多年深知其中的辛苦。但小胡可不這么認為，初中畢業(yè)后，他就主動加入了貨運行業(yè)。對小胡來說，開貨車意味著更自由，收入更高。現(xiàn)在，他每個月能掙一兩萬，相比打工來說，這個收入相當(dāng)可觀。而且跑車很自由，這讓他有時間兼顧家庭，能時?；丶遥闩闫拮雍团畠?。
在大郢村，像老胡、小胡這樣的司機還有很多，他們普遍幸福感很高，手握方向盤盯緊前方，看到的是希望。一個個貨車司機靠自己的努力改善著自己和家人的生活，是鄉(xiāng)村振興中一個特別的故事。
中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，35歲以下司機占比為25.5%。將來，必將有越來越多的“老胡”把方向盤交到“小胡”的手中，傳承的是一門技藝，更是中國物流的希望。
